Mitt andra motorhaveri i norr…

Published by Marcus Helgesson on

Forum Allmänt Mitt andra motorhaveri i norr…

Visar 15 inlägg - 16 till 30 (av 48 totalt)
  • Författare
    Inlägg
  • #11089
    Per Jogfors
    Deltagare

    En fundering. Hur långt har du kört sedan senaste oljebytet? Förra vintern fick jag samma problem på min opel som då körts 18 månader på sk. longlifeolja. På Giuliettan har jag bytt efter 1500 mil/ mindre än ett år. Kan detta vara en billig lösning? Giuliettan har idag gått cirka 3500 problemfria mil, dock är värmen dålig.

    #11090
    Marcus Helgesson
    Deltagare

    Om jag minns rätt bytte jag olja i april förra året, så jag har väl kört 1600mil kanske?

    Efter att ha läst på nätet och hört en del från norra landet så tror jag inte att universallösningen är oljebyten. Sen tycker jag personligen att man bör byta oftare än 3000mil som man ska enligt tillverkaren, speciellt om man kör hårdare/småsträckor etc, men det är en annan sak. Eftersom problemet verkar ha tilltagit med modernare bilar och många säger kondens etc så. njae. Man bör nog gå tillbaka till konstruktionen och se över den tror jag! Man kan ju tex fundera på hur metallröret ovan motorn kyls vid -20 grader och 90km/h (Vad blir kyleffekten?), motorkåpan släpper ju in luft i fronten. Tror inte motorblockets värme är tillräckligt faktiskt, så där kanske det borde finnas isolering runt röret! Om det nu är där det fryser, det vet jag inte!

    Marcus

    #11091
    Kenneth Larsson
    Deltagare

    Svårt att balansera alla krav i en modern motor/bil. Låg bränsleförbrukning kräver låga värmeförluster och därmed går förlusterna ner i motorrummet = kallare. Mera grejor (isolerade rör bland annat) kostar mera pengar!

    Långa oljebytesintervall ger låg driftskostnad men man riskerar andra fenomen som tex en hel del fukt som fastnar i olika dumma ställen…

     

    Men det borde funka ju! 

    #11092
    Benny Steen
    Deltagare

    Inlägg av <a href=’http://www.alfaromeo.org/Senaste/tabid/61/userid/409/Default.aspx&#8217; class=’af-profile-link’>Marcus Helgesson</a> på 2014-01-27 19:00
    <p>Om jag minns rätt bytte jag olja i april förra året, så jag har väl kört 1600mil kanske?</p>
    <p>Efter att ha läst på nätet och hört en del från norra landet så tror jag inte att universallösningen är oljebyten. Sen tycker jag personligen att man bör byta oftare än 3000mil som man ska enligt tillverkaren, speciellt om man kör hårdare/småsträckor etc, men det är en annan sak. Eftersom problemet verkar ha tilltagit med modernare bilar och många säger kondens etc så. njae. Man bör nog gå tillbaka till konstruktionen och se över den tror jag! Man kan ju tex fundera på hur metallröret ovan motorn kyls vid -20 grader och 90km/h (Vad blir kyleffekten?), motorkåpan släpper ju in luft i fronten. Tror inte motorblockets värme är tillräckligt faktiskt, så där kanske det borde finnas isolering runt röret! Om det nu är där det fryser, det vet jag inte!<img alt=”” src=”http://www.alfaromeo.org/Portals/0/Users/153/09/409/xx.png&#8221; /></p>

    röret du ringat in är för avgasrening.

    #11093
    Marcus Helgesson
    Deltagare

    Ja, hur tusan ska man veta vad alla slangar o lådor på moderna motorer är för nåt. Hittar ju knappt tändstiften längre 

    Verkstaden sa iaf att de rengjort det och den svarta lådan. Allt var proppat med olja. Får väl ringa dem i fråga i lite mer detalj vad de rengjorde.

    Föressten, funderar på om man inte borde göra en motorvärmare som blåser varmluft i motorrummet istället för oljevärmare (ger ju knappt nån effekt).  Vattenvärmare har jag fattat inte är nån bra idé på nya motorer. Får man väl återgå till blåslamporna man startade tändkulemotorer med! Känns lite som utvecklingen går baklänges på denna front…

    Marcus

    #11094

    Låter smart.
    En liten kupevärmare i motorrummet på ca 500w. Motorrummen är ju rätt inkapslade numera, fast rätt mycket värme skulle gå ut genom kylaren.
    Ge din bil en snuttefilt på huven och fronten?

    Alfa Giulia Super 2.0 Q2 -17 Fiat Punto Easy -13

    #11095
    Annie Kärävä
    Deltagare

    Inget nytt problem, vevhusvent frös på min 164 QV -93 för ca 1 år sedan vid -7 grader. (inte ovanligt fick jag veta).

    Vid första analys hos auktoriserad Alfa verkstad fick jag motor/kamremsras diagnos. Transporterad bilen till en Busso kunnig verkstad och ny diagnos

    byttes oljefilter lite mer olja så startade bilen snällt. Rekommenderas är att få till lååång turer som får fukt som samlats att dunsta bort från oljan.

    Ska erkännas att jag pendlar med min 7 km till jobbet enkel väg….

    My mother would beat you from the Redlight! She tought me good.. http://hide.dk/Vehicles/

    #11096
    Marcus Helgesson
    Deltagare

    Det är precis det som retar mig “Inget ovanligt”, vilket sägs överallt!. Det innebär ju att det är ett konstruktionsfel, gäller ju alla bilmärken!

    Jag hade kört 100mil i december, sen har bilen gått minst 4-8mil vid varje körning och sedan skulle jag köra åter 100mil och kom 20mil. Så ja, inte direkt småkörning för min del. Tror inte på fukt i detta fallet.

    Marcus

    #11097
    Mats Widman
    Deltagare

    Detta är ett problem som kan relateras till miljötänk som gått fel och för långt. Iaf i vårt klimat med de extrema temperaturdifferenser är det svårt om inte omöjligt att undvika kondens.  Med dagens lösningar är motorvärmare av diverse slag enda lösningen att slippa isproppar i vevhusventilationen. Citroen har någr modeller med eluppvärmda slangar från sumpen. Lite overkill.  En korrekt lösning vore ju en torrsumpslösning och en vevhusventilation med vattenseparator typ kompressor på alla bilar. Eller så öppen ventilation.

    #11098
    Kenneth Larsson
    Deltagare

    Jag tror inte man har en chans att klara certifiering med en ny bilmotor idag med öppen vevhusventilation. (ja ok – en elbil borde klara det).

     

    Massor med kolväten som smyger sig ut genom vevhuset och det måst man ta hand om!

    #11099
    Lars Söderman
    Deltagare

    Inte bara Alfa som har problem med kall väderlek. nu senast hörde jag om BMW som fick problem eftersom det blev kondensutfällning av fukt i oljestickans rör som sitter frampå motorn. Oljan emulgerade och ställde till det rejält. En lösning är tydligen att isolera oljestickeröret med armaflex eller motsvarande.

    #11100
    Kjell Helgesson
    Deltagare

    Inlägg av Marcus Helgesson på 2014-01-19 17:46

    Så havererade Giulettan i Skellefteå med oljeläckage igår. Bara minus 20 och lugn körning.

    Med 156an kom jag nästan till Umeå förra gången, Giuliettan stannade 7 mil tidigare. Alfaförsäkringen funkade bra med bärjare o hyrbil. Bärjaren körde bara 25mil till närmaste Alfa-verkstad! O sen blev det Volvo till Stockholm. Nån som känner till Magnus Bil i ÖVik, där står bilen nu?

    Finns det någon i klubben med Giulietta som kör norröver, klarar bilen kylan? Förutom oljeläckage så håller jag på att frysa fötterna av mig!

    Ja, då var det dags igen! Fick nyss telefon från sonen min att nu är det dags igen…..Nu står han i Piteå med samma bekymmer…..Bedrövligt att inte en modern bil går at köra i normal Norrlandskyla. Servad enligt konstens regler, den s.k. “oljefällan” demonterad och rengjord av Powercar för kort tid sedan, just för att förhindra nytt problem. Den här verkstan kan verkligen Alfa Romeo så det måste vara konstruktionsfel. Märkligt att man inte upptäcker sådana här problem i de vintertester som görs! Bilarna ska ju vara anpassade till “Cold climate”…….men det uttrycket verkar inte ha någon innebörd, eller? Att det dessutom saknas Alfa service i stort sett i hela norra Sverige (med något undantag) gör ju saken inte bättre. Törs man köra Alfa norr om Gävle????? Jag börjar bli tveksam!

    Kjell H -även jag Giuliettaägare-

     

     

     

     

    alfapojken

    #11101
    Benny Steen
    Deltagare

    Alla frusna vevhusventilationet bottnar i för mycket småkörningar där inte oljan blir genomvarm tillräckligt länge för att kondensvattnet i oljan hinner ventileras bort. det tar flera timmars kontinuerligt körning.

    problemet har blivit större med nyare bilar pga miljökrav och bensinsnålare motorer. Men i sverige körs bilen i allmäney alldeles för korta sträckor. samma körsätt gör också att batterier inte hinner laddas upp. Sedan gör kallt klimat allting mycket värre.

    man kan låta motorvärmaren ( en riktig) gå 2-3 dygn, det hjälper till viss del.

     

     

     

    #11102
    Marcus Helgesson
    Deltagare

    Ja, verkar som något lyckats lura många med småkörninjgsargumentet. Förra gången var det långkörning.. Denna gång:

    1. Rengjort plastboxen. Kört lite i Stockholm.

    2. Kört 28mil till Västervik.

    3. Kört 28 mil till Stockholm. Parkerat i varmgarage (15-20grader)

    4. Kört 60mil till Umeå. Parkerat i varmgarage över natten (20grader)

    5. Kört till Piteå, -14 till -23 grader. Hastighet som övrig trafik. Inga höga varvningar. Lugn körning på farthållare. Haveri, yttertemp -23.

     

    Vad är en riktig motorvärmare? Vattenvärmare får man ju inte montera på denna bil.

    Marcus

    #11103
    Benny Steen
    Deltagare

    Inlägg av Marcus Helgesson på 2014-12-29 21:46

    Ja, verkar som något lyckats lura många med småkörninjgsargumentet. Förra gången var det långkörning..

    Vad är en riktig motorvärmare? Vattenvärmare får man ju inte montera på denna bil.

    Undrar vem som blir lurad ?  Du blandar ju ihop rören  för avgasrening respektive  vevhusventilationen tidigare i tråden 😉
    Det är möjligt just Giuliettan har en undermålig konstruktion och är extremt känsligt. Men fenomenet med fruset vevhusventilation pga småkörningar är definitivt inget någon luras med.
    Jag bygger mitt argument på egen erfarenhet av själv skruva i både nya och gamla bilar och jag bor en del av landet med kallt klimat. Fenomenet syns väldigt tydligt den här tiden på året. 

    Du får montera vilken typ av värmare du vill på din bil. Du äger ju bilen. Finns inga lagar för det. 

Visar 15 inlägg - 16 till 30 (av 48 totalt)
  • Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.