Jag tänkte höra hur ni som trimmat en nord-motor med variabel kamaxelstyrning gjort då ni bytt till sportigare kammar. Kopplar man då normalt bort det systemet, eller finns det trimkammar med de skruvade splines som ger ändrad öppning? Vet någon hur VVT styrs på förgasarmotorerna? På twin spark är det väl insprutet som ger signal till VVT-enheten?
Är det någon som sitter på en beskrivning av hur man bäst hanterar VVT, om man tänker sig ett motorbygge, med översyn, högre komp, lite aggressivare kamaxlar och ombestyckade förgasare?