Svag bromsverkan Giulia Super 1300
- Detta ämne har 25 svar, 9 deltagare, och uppdaterades senast 21 september, 2014 kl. 10:03 av
.
-
Inlägg
-
Med svag menar jag svag! Inte ens det mest vältränade högerben förmår låsa upp framhjulen. Jag har monterat ny huvudbromscylinder, har fungerande reduceringsventil bak, tillräckligt bra bromsklossar, ett utmärkt fungerande och testat bromsservo samt bromsok/kolvar som rör sig helt enligt förväntningarna. Nu begriper jag alltså ingenting (i.o.f.s. inte unikt men ändå…)!!!
Någon som har någon idé?
/Thomas
Thomas
På min Bertone hade jag problem med att fjäderblecken (som hindrar klossarna från att skallra) var för breda så de klämdes mellan bromsbeläggens metallplattor. Värt att kolla upp.
Tomas Gunnarsson
Tack! Jo, det är ett tänkbart problem men jag har kollat upp att klossarna har full rörelsefrihet och inte hindras av blecken.
Thomas
Bra tips! Jag har dock luftat systemet enligt alla konstens regler och pedalen tar högt, fint och bestämt. Allt tyder på att bromsarna borde fungera utmärkt… men som sagt, det gör de inte!
Någon som tror att bromsslagarna kan ha med saken att göra? De kan ju fungera som backventiler ibland men då brukar det vara åt andra hållet, d.v.s. bromsarna ligger på och vill inte släppa!
Thomas
Kommer det normalt med bromsvätska när du luftar frambromsarna?
Sjunker pedalen till botten när du luftar?
PerBerlina
intressant! Jo, det verkar normalt med bromsvätska vid lutningen. Blir lite osäker på din andra fråga. Eftersom jag är ensam vid övningarna så brukar jag sätta press på pedalen med en träbit och använder framsätet som fjädrande motstånd. Lossar jag luftningsnippeln så flödar bromsvätska som förväntat men metoden gör att pedalen inte pressas ner helt i botten.
Hur tänker du om detta?
Thomas
Teori i hydraulik?
När du bromsar så får du alltså fram vätska till oken fram. Även om du skulle ha en “smal passage”, så uppnås bromstrycket. Det tar bara lite längre tid. Du säger att kolvarna och beläggen rör sig. Då borde allt vara OK. Hade du haft luft i systemet skulle pedalen kännas svampig.
Då går vi till huvudbromscylindern. En lite dum fråga men…Har du monterat en exakt likadan h-bromscylinder? Jag tänker att skiljer det på kolvarean så får du ett annat “utväxlingsförhållande” hydrauliskt sett. Bromsservot är kollat… och du är 100 på att det är OK?
Membranet går ju att testa att det är helt, men inuti ska det sitta en reglerventil som stänger & öppnar när pedalen aktiveras. (tänker jag rätt så har du undertryck på båda sidor om membranet när pedalen är uppe. När pedalen trycks ner stänger ventilen och du får undertryck på “baksidan” av membranet som då drar bromsstången framåt.)Over and out… Nu har du fått lite att grubbla på.
Alfa Giulia Super 2.0 Q2 -17 Fiat Punto Easy -13
Den där brädan känner jag igen.
Om pedalen inte går ibotten skulle slangteorin ikombination med kvarstående luft i oken vara en bra teori. Men lite långsökt.
Kom problemet efter du bytt huvudcylindern? Varför bytte du?
PerBerlina
Test av bromsservo:
1. Full gas
2. Pumpa på bromsen med vänsterfoten
3. Bromsa svagt med vänsterfoten
4. Släpp gasen
Om vänsterfoten sjunker, då är det liv i lådan.Jag är fullständigt Räserskadad
Christer, Hm, mycket intressant! Du har just försett mig med en sömnlös natt
. Vågar påstå att huvudcylinderna är rätt men…
…när jag kollat servot så har jag mätt upp det vakuum som uppstår när motorn är igång och jämfört detta med en “frisk” bil. Jag har t.o.m. lite bättre värde på Giulian. Ventil?? Aha! Kan det vara så… Där ser man vad lite man vet trots årtal av Alfaskuvande
. Nu kommer jag att ägna natten åt att fundera kring en ventil – undrar vad hustrun tänker om det???Någon idé om hur man kan kolla den ventilen? (Helst utan att skruva ur hela servot)
Thomas
Även om bromsservot är fullständigt urfunktion så klarar även en icke vältränad person av att få full bromsverkan även om det känns trögt.
Så problemet ligger troligt vis inte där. Membranet i broms servot testas bäst genom att släppa slangen som går till insugsröret omedelbart efter man har stängt av motorn. Man hör då tydligt att vakumet släpper om membranet är ok.
PerBerlina
Per, Bytte huvudcylinder p.g.a. att den hade fått ett “tvåstegsläge”. D,v,s pedalen tog emot och bilen bomsade in lite lagom, tryckte jag till lite mer så halkade pedalen ner ytterligare en cm och bromsen tog möjligen en aning bättre…
Efter bytet upptäckte jag vid luftningen att reduceringsventilen inte släppte igenom olja till bakre oken. Detta är åtgärdat. Men det KAN ha varit så att “tvåstegsläget” orsakades av att reduceringsventilen öppnade vid högre pedaltryck. Men mot det talar att jag inte på något sätt, med nya huvudcylindern monterad, kunde få reduceringsventilen att öppna oavsett hur hårt jah pressade ner pedalen.
Thomas
Igino, Ska testa detta i morgon. Har dock prövat att hålla pedalen nedtryckt och starta bilen. pedalen ska då sjunka. Kunde möjligen notera att pedalen sänkte sig en aning men inte speciellt tydligt… ska därför testa din metod…
Thomas
Att du inte fick upp trycket efter bytet av huvudcylindern beror säkert på att du fått in luft i långa röret till bakbromsarna. Då komprimerades luften innan reduceringsventilen öppnade.
Tror nog att problemet ligger i slaglängden på armen som förlänger kolven i huvudbromscylindern in i servoburken.
När jag bytade både huvudbroms cylinder och servodurken på min Giula för några årsedan fick jag problem med konstant anliggande frambromsar.
Då jag inte kunde hitta någonstans att justera stången la jag en 3 mm distans imellan cylindern och burken.
Dessa “nya delar tycks inte ha samma toleranser” som orginalen.
Dina ursprungliga problem tycks ha varit reduceringsventilen. Jag hade tagit av den nya huvudcylindern och kontrollerat om den har samma längd på stången. Justerat så slaglängden är den samma som den gamla, alternativt bytt tilbaka till den gamla cylindern.
PerBerlina
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.