Åtgärdas hur?

Återstår att se hur det verkar när man fått kammarna i näven. Motorn blåryker vid start och vid gissar än så länge på ventiltätningar och då åker ju kammarna av om man vill byta dem med topparna i bilen. Har här på forumet fått rådet att göra detta med topparna på bänken men ägaren (och jag) vill försöka undvika o riva av dem om man inte måste. Komptest osv skall göras. 

Inlägg av Björn Hedberg på 2017-03-28 19:05

Om du byter tätningarna utan demont av toppar så kommer du inte kunna kontrollera om ventilstyrningarna är friska eller slipa in ventilerna med ventilpasta,där av mitt råd att antingen gå loss på motorn eller bara testa mjukgörinings medlet först .

Det du säger är egentligen sunt förnuft. Skall ta det i beaktande när jag diskuterar vad som skall göras med ägaren till bilen. Har den eldat olja finns ju riktig anledning till att man faktiskt har igensotade ventilsäten också. Och hur identifierar jag i så fall hurvida ventilstyrningarna är ok? Och om de inte är det. Vad gör man då? 

Har nån några åsikter om planing av toppar? Vad jag vet har bilen aldrig kokat. Har av praxis alltid planat toppen när jag hållt på med SAAB och Audi som är de fabrikat jag bytt topplockspackning på. Dessa har alltid varit övverladdade fordon. 

Och så kommer jag till funderingen om vilka specialverktyg som kommer att erfodras.

/David

Topplocksbultar, kan man verkligen återanvända dem på dessa motorer? Det säger iaf en mjukvara som heter Autodata som jag har.