Christer: Vibrationer vid motorbroms har jag med. Hörde någonstans att det kunde vara motorfästen men har har kvar det även efter kamremsbyte då jag har för mig att man släpper på just dessa, och rimligen drar de efteråt. ? 

Jag har inte bytt lager ännu i min M32 men det ska göras framöver, ny “End case” med större lager och bättre smörjning. Om någon vill/orkar läsa mer om M32 så kan jag längre fram uppdatera efter “operationen” hur min M32 såg ut. Jag har även en annan fundering över lådan, att vid hård acceleration på 2;an och snabbt lägger i 3:an så känns det inte “rätt”/ev något fel med synkningen. Lägger man i 3 :an sakta känns inte detta, gäller bara från 2:an till 3:an, M32 “standard” eller hur upplever ni era lådor. Obs! det finns inga som helst fel åtminstone än så längre på min låda, att växelspaken rör sig vid acceleration, har istället ett konstant missljud över ca 40 km/h, oavsett växel, som ökar i frekvens med farten. Förstår att lådan behöver plockas isär för ställa en säker “diagnos” för ev problem vid växling 2:an till 3:an, men det vore bra att vara lite förberedd, tar tacksamt emot råd om “synkroniseringsproblem” !

Hej Magnus! Bra att du är “vaken” och läser på, behövs stöd i denna fråga , även om jag är j-vligt envis på något sätt ska detta  problem lösas. Gör jag något så gör jag det ordentligt, lådan kommer att plockas ur och uppdateras, har också starka funderingar på att även montera en Quaife diff, overkill, ja säkert, men en Alfa är värd lite extra omtanke, särskilt om den kommer få lite extra effekt också framöver .

Inlägg av Mats Elm på 2017-07-11 09:26

Hej Magnus! Bra att du är “vaken” och läser på, behövs stöd i denna fråga , även om jag är j-vligt envis på något sätt ska detta  problem lösas. Gör jag något så gör jag det ordentligt, lådan kommer att plockas ur och uppdateras, har också starka funderingar på att även montera en Quaife diff, overkill, ja säkert, men en Alfa är värd lite extra omtanke, särskilt om den kommer få lite extra effekt också framöver .

Låter som min melodi, ska man göra något sånt här så är det lika bra att göra allt ordentligt. En riktig diff kan aldrig vara overkill…även om det innebär en viss kostnad. Men har man en fin bil som man vill behålla ett tag så kan det vara värt med lite goa uppdateringar.  Tror de har ganska hård åtgång på dem hos Autolusso så det är garanterat en bra produkt.

Inlägg av Magnus Berg på 2017-07-12 06:21

Inlägg av Andreas Martinsson på 2017-07-11 20:57

Tjena Mats,

Enligt en bild på en Opel Astra ska pluggen sitta ovanpå ungefär i mitten på lådan är det enkelt att se eller behöver man ta isär en massa?

Jag hade funderat på att chippa bilen man med denna lådan så känns det riskabelt. Det har pratats om att lådan bara klarar 320nm och det är vad det är orginal i både 185hk diesel och 200hk bensinvarianten.

För övrigt så spökar forumet nått djävulskt när man skriver inlägg. Jag kunde inte få ihop ett citat utan att det såg ut som fan.Använder Firefox.

Prova att kika ner med ficklampa mellan batteriet och motorn så kanske du kan se den med lite tur.

Ja “32” i M32 innebär att den är specad för 320Nm. Sen finns det säkerhetsmarginaler. Känns ändå ganska snålt tilltaget och denna låda måste ha hamnat där i brist på något bättre. 

Hade nog undvikit att chippa den om jag varit dig och satsat på ett oljebyte och sen hålla tummarna för att lagren klarar sig.

Uppdateringen gjordes mitten av 2012 men kom inte i någon bil förens 2013->, så det talar ju tyvärr emot att någon 159:a har den uppdaterade lådan. Om den inte redan har bytts då vill säga. Vill du få reda på det är det kanske enklast att kontakta tidigare ägare.

“Generation 2 gearboxes were released from MY12.5 (2012 – 6 months in), although some cars were not installed with these until 2013+. These 2nd generation gearboxes come complete with improved oil galleries and, more importantly, larger bearings (55mm vs 62mm OD) with dramatically increased surface area.”

När jag böt lager i min låda fanns inga större koniska rullager endast uppdaterade. (Bättre)

När ändå alla axlar var ur gick jag igenom samtliga lager,drev syncringar osv och alla annat såg bra ut trots 24 000mil.

Något som syntes tydligt var all bränd olja. Lådan blir fruktansvärt varm. Nu vet jag inte vid vilken temp oljan tappar sina egenskaper men när det börjar närma sig 85-90 grader så är det för mycket. (oljan koksar och tappar sin smörjegenskap samt att små partiklar sätter igen smörjkanalen till det koniska rullagret.25mm)

 Testat med en ir-mätare efter en vänta till tippen med tungt släp. Rev då bort hasplåten/plasten under bilen och tempen ligger då fint på ca 45-55grader vid körning med tungt släp. 

Kör idag med en modifierad hasplåt som leder upp fartvind på lådans underkant och som håller tempen nere. (Har tyvärr inte kollat tempen efter modifiering)

Har haft min 1,9 jtdm inne hos nordic tuning i falun och kör idag runt med 195hk 430nm.

Lådan är simpel att jobba med bara man någon typ av grund hur ett koniskt rullager fungerar och drivs upp. ( Shimsas i gaveln på lådan )

Detta är mina erfarenheter och vad jag “tror” och är absolut inte 100% fakta. Är en simpel hobbymekaniker.

Inlägg av Magnus Örtlund på 2017-07-12 09:31

När jag böt lager i min låda fanns inga större koniska rullager endast uppdaterade. (Bättre)

När ändå alla axlar var ur gick jag igenom samtliga lager,drev syncringar osv och alla annat såg bra ut trots 24 000mil.

Något som syntes tydligt var all bränd olja. Lådan blir fruktansvärt varm. Nu vet jag inte vid vilken temp oljan tappar sina egenskaper men när det börjar närma sig 85-90 grader så är det för mycket. (oljan koksar och tappar sin smörjegenskap samt att små partiklar sätter igen smörjkanalen till det koniska rullagret.25mm)

 Testat med en ir-mätare efter en vänta till tippen med tungt släp. Rev då bort hasplåten/plasten under bilen och tempen ligger då fint på ca 45-55grader vid körning med tungt släp. 

Kör idag med en modifierad hasplåt som leder upp fartvind på lådans underkant och som håller tempen nere. (Har tyvärr inte kollat tempen efter modifiering)

Har haft min 1,9 jtdm inne hos nordic tuning i falun och kör idag runt med 195hk 430nm.

 

Lådan är simpel att jobba med bara man någon typ av grund hur ett koniskt rullager fungerar och drivs upp. ( Shimsas i gaveln på lådan )

Detta är mina erfarenheter och vad jag “tror” och är absolut inte 100% fakta. Är en simpel hobbymekaniker.

Spännande rapport! Ja det är nog onekligen så att det är viktigt att byta oljan på denna lite då och då samt hitta en bra olja. OCH ha i mer olja än vad specen säger (vad jag förstått kan man i princip inte ha i för mycket eftersom det finns en avluftning i toppen så det bygger aldrig upp något tryck). 

WG Motorworks pratar om arbetstemperatur som överstiger 115 C. 

Vad tror ni om denna idé för att kunna ha mer olja i M32 lådan som borde hjälpa till att smörja alla lager och med mer olja kunna stå emot värmen bättre: http://www.courtenaysport.co.uk/blog/2013/03/gearbox-breather-tank-astra-h-vxr-m32/