Hej Magnus Närmre 20 loppor iinkl allt. Kolla med Ströms bilverkstad i Malmö så du är uppdaterad. Björn

Räkna inte med att den nya kedjan är något undervek av hållfasthet. 

Det finns gott om exemplar med nya kedjor som fortfarande är gjorda av papier maché. 

Det viktiga att hålla reda på är snarare att ALLT har bytt vid kedjebytet exempelvis: kedja, kamdrev, glidskenor, spännare, kamförskjutningssolenoider. 

Att snåla på valfri del ger tydligen snabbt återkommande kedjeproblem igen då liksom diverse tyskar som rimmar på exempelvis BMW också har underdimensionerade kedjor men som ofta i tyskarnas fall inte varnar med motorkod utan bara smäller av. 

Allt bör bytas men om du inte har tummen mitt i näven och är van vid att meka så finns det guider på internet som visar på att det i stora drag är enklare än ex. kamremsbyte på en v6 då på 2.2 jts ska allt bara stå enligt markeringar och färgduttar. 

Delarna är relativt billiga på nätet, arbetet är dyrt. 

Detta var uppe i en tråd för ett par år sen. Då roade jag mig med att kolla priserna på exakt samma delar fast med GM (Opel) på förpackningen. Skiljer häpnadsväckande mycket i pris. Om jag inte minns fel så hittade jag kompletta satser av originaldelar för runt 3000kr. Så det kan du kika efter.

Till sexan blev det lite dyrare eftersom det är fler delar på den som ska bytas (tre kedjor bla).

Annars verkar största orsaken till problemen vara de långa serviceintervallen. Byter man olja mer regelbundet än varannat år (3500mil) som intervallen säger så kan man slippa problemen helt. Motoroljan smörjer även kedjan. Så att leta exemplar men bra servicehistorik är ett tips.