Motornumret är  AR00548#A6097#  det står inget på den lilla klacken på sidan på blocket! bara på bellhouset! 

Vet inte vad det är för motor? på toppen är det en triangel 1750!?. vevaxeln är 8 bultad! och den har den snygga skruvade thermostaten. samt Webrar!

men något som verkar ovanligt är att ventilkåpan är utan “förstärkningen” i bakkant! (ska ta en  bild på den).

Ang plåtsaxar så har jag en större utan utväxling och några “vanliga” med utväxling. den utan utväxling är  gammal och den har jag när jag skall klippa längre bitar! de med utväxling har jag till mindre grejer. 

Eftersom jag grejar med en del “gamla” bilar 30-40tals vilka ibland har 1,2mm plåt. så använder jag kraftigare saxar! samt även krymp&sträck samt engelskt hjul ibland för att tillverka delar! 

Plåtsatsen med clecos och klämmor är nog ett bra köp,  punktsvetsborr kör jag med snabbstål Dock är det runt 8mm! har även ett med utbytbara skär men det använder jag sällan! 

Bra info, då vet jag att det är en 1750.

så här ser min ventikåpa ut! Den har inte “förstärkningen” i bakkant. har inte sett någon mera sån här?

Sen så är min bil utrustad med “Säkerhets”bälte Alfa original! MEN monteringen är inte original!!

B-stolparna hade övre bältesinfästningen! och det är inte mycket material som håller ihopa stolpen!

Så här ser det ut på kardantunneln

I innertröskeln!

Känns som falsk säkerhet

Men som tur var så gjorde jag ett fynd i höstas i vårt grannland! ett tak att ta B-stolparna ifrån samt ett golv att ta nedre bältesfästena ifrån! 

detta kommer ifrån en smälld banbil, som tur var så satt det nya golvplåtar samt inner-mellan-ytter trösklar

golvplåtarna skiljer men inner och mellantrösklarna kommer jag att använda! Yttertrösklarna har jag NOS! 

Fikapaus på väg hem med guld i lasten!

Inlägg av Kenneth Larsson på 2016-03-22 20:32

tja, jag har då en 6 bultad vev på min 1750- möjligt att det är en 2000 vevaxel då jag tror dessa motorer har samma slaglängd men olika cylinderdiameter. 80 mm på 1750 och 84 mm på 2000 vill jag minnas. 

Jag har 2 1750 motorer till – jag får kika på dom i helgen kanske så jag inte luras här!

Ja detta har jag funderat på, Vevlager och Ramlager är samma på 1600-1750-1800-2000 motorer. Så med samma slaglängd, då skulle det kunna vara samma vevaxel på 1750 och 2L! Men är det inte så att det skiljer på avståndet mellan cylindrarna? Vet att jag har läst om det någonstans, 

Någon som vet om det går att montera en 1750 vev i ett 2L block! 

Inlägg av Kenneth Larsson på 2016-03-25 14:41

Nu har jag kikat på min Alfettamotor som är en 1,8 – men jag vill minnas att 1750 Bertone är egentligen en 1780 cc så det är samma som Alfetta 1,8. Komp och så kan ju vara lite olika.

Min Alfetta motor har 6 bultat svänghjul. dvs det är annorlunda än på de gamla motorerna.

Att använda 2,0 vevaxel i 1750 går bra (så har jag det) och det går bra. Det går INTE att ha en 2,0 vev i ett 1600 block då cylinderavståndet är olika. Jag har hört ( men vet inte om det är sant) att 2,0 har en nitrerhärdad vevaxel och att det därmed ska vara bättre slitageförmåga på lagerytorna. Jag vet som sagt inte om det är sant. Min 2.0 vev ser inte så rolig ut på några av lagerytorna men jag har ingen annan vevaxel så det är ju bara att använda den jag har.

Då borde det alltså även gå att montera en 1750 vev i ett 2L block!  

Tanken är att använda en 2L Alfettamotor i Bertonen! har några liggandes som får utgöra donatorer av block och topp!  ska demontera 1750 motorn men det är inte  så bråttom. 

Måste läsa på lite om vad jag skall använda för delar först! bilen skall gå att använda till jobbet/åka och hämta barnen i!  det finns ju en mängd olika kammar till Nord-motorn, och även fodersatser/kompförhållande.samt olika ventilstorlek! Det borde väl? gå att få hyfsad karraktär på motorn med original Weber 40 förgasare? 

nu har det hänt lite till på bertonen!

karossen monterad i en “tipgirl” och skrapning pågår.

Rost finns! här är det “lagat” några gånger men konstigt nog behöver det göras om igen

Karossen är snart plåtren utvändigt, mycket spackel att slipa bort…….. men den verkar rätt så bra. ska slipa “alla” utvändiga känsliga ytor sedan väntar blästring av övrigt!

Skärmarna har både badat i stripall och slipats!  blir nog en blästring invändigt innan primer!

Främre nedre hörn finns väl inte som ekonomiplåt? här måste jag finna originalformen

MEN här är jag rädd att jag skaffat mig problem! Vänsterskärmen är skarvad på mitten, och det känns som vänster och höger skärm inte har samma krum i ovankant mot huven! högerskärmen är mera konkav! Någon som vet om det är så på dessa bilar????

Skulle nog behöva få tag på en annan vänsterskärm! men jag känner mig osäker på nytillverkade skärmar! de jag sett har varit annorlunda i pressningar/radier! så jag lagar nog hellre en hyfsad okrockad originalskärm! någon som har nån kandidat?…..

Det fanns två NOS skärmar till denna bilen men tyvärr så fick killen som köpte förra ägarens andra osthyvel med dom