Har det hänt nåt mer sen angående Ringen-äventyret? Jag har skickat in mina reglementesfrågor till challenge-adressen som vi sa på Michas veranda. Har vi fått tag på deras reglemente sen?

Det gick väl bra på verandan, jag var inte med riktigt hela tiden. Lite kort och ur minnet så relativt Claes beskrivning av ev reglementesaspekter, kan jag tillägga att Stefan A berättade att slicks bara är tillåtet i de snabbare klasserna (och inte obligatoriska där) och att r-däck duger som regndäck. Och de lär vara hårda på datum på grejerna (min kära och antika Alfa 156 Challenge broderade gamla Cobra stol kan ligga risigt till t ex…).

Vidare hade vi nåt specialerbjudande på anmälningsavgiften, och sen fanns det lite uppslag om transportmöjligheter.

Kontentan var väl att vi skulle rota i ev reglementesproblem, dels jaga rätt på deras reglemente och dels skicka in individuella frågor till Stefan (t ex via challenge-adressen) som sen sammanställer och skickar till sina kontakter där nere. Jag har gjort det senare, men inte hört nåt sen, verkar inte vara nån aktivitet precis nu. Vi får väl ringa till Stefan och höra.

Lite dumt att detta och mera inte noterats här tidigare, sorry.

Själv är jag rätt tänd på att åka, även om det mer låg i planen för nästa år egentligen, och då lite mer med tankarna på typ Zandvoort och Spa under sommaren. Blir det för stora moddar på bilen så ryker det nog för min del, sen tar det ärligt talat emot att själv åka med släp så pass långt. Vi får se, det är dock inte såååå himla många veckor dit, och det finns en del annat att pyssla med också om man säger.

Hade jag inte befunnit mig I Kina så hade jag garanterat hängt på.

Att åka nåt lopp på Ringen eller SPA I dennna Alfaserie står högt upp på listan när jag kommer hem från Kina.

Jag var och kollade på denna Alfa serie förra sommaren på SPA banan och många av de bilar som kör I vår serie är klart kunkurrenskraftiga även I den Europeiska varianten. Jag pratade då med funktionärer och även ett danskt team som var på plats. Som flera skrivit så är FIA bränsletank viktigt att ha (kanske även orginaltank på orginalplacering är ok). Slangklämmor till bränslesystemet är inte OK. Datum på stol, overall mm är också viktigt.

Hoppas verkligen ni kommer iväg och visar alla Tyskar, Fransmän, Holländare, mm att även vi Svenska har bra racealfor.

Du är fantastisk Stefan! Tack!

Jag föreslår att ni kopierar och kompletterar detta inlägg. Det behöver nog ske pronto så dispensansökan kan sammanställas av Stefan och mailas i god tid. Ska vi säga typ inom en vecka?

Följande är seriöst intresserade av att resa, siktar på följande klass och önskar följande eventuella undantag.

————————————————-

Micha – 164 Turbo – Class 5 – 1135 kg, 3392 cc (Turbo 1995*1,7)

Desired exemptions:

Carmodel not in production before 1984 (1988), lower part of wheels not within bodywork, forward indication ligths removed, headlights replaced, seat and belt from 2009.

————————————————-

————————————————-

————————————————-

————————————————-

————————————————-

————————————————-

————————————————-

Inlägg av Henrik Ahnfeldt på 2015-08-28 11:01

Har jag läst reglementet rätt, att jag hamnar i klass 5 p.g.a. 4ventiler/cylinder? Verkar skevt tycker jag.

Ska vi sammanställa dispensansökan här i tråden menar du Micha?

Nä, vadd`? Du borde kunna köra i trean ju.

Ja, det är väl en bra idé, då blir det enkelt för Stefan att bara copypasta det i ett mail till vem det nu är han har kontakt med. Men som sagt, eftersom vi vill veta snarast vad vi behöver göra är det väl lite bråttom.

Förutom dispenser så bör vi även fråga om vår anmälan kan komma efter vårt Mantorp möte, ingen vill väl betala innan det och riskera en havererad bil.

Inlägg av Micha Grönvalls på 2015-08-28 10:18

Jag föreslår att ni kopierar och kompletterar detta inlägg. Det behöver nog ske pronto så dispensansökan kan sammanställas av Stefan och mailas i god tid. Ska vi säga typ inom en vecka?

Följande är seriöst intresserade av att resa, siktar på följande klass och önskar följande eventuella undantag.

————————————————-

Micha – 164 Turbo – Class 5 – 1135 kg, 3392 cc (Turbo 1995*1,7)

Desired exemptions:

Carmodel not in production before 1984 (1988), lower part of wheels not within bodywork, forward indication ligths removed, headlights replaced, seat and belt from 2009.

Ragnar -156 2.0 TS (ex Dutch Cup Racer) – Class 3 (ARC Reg Appendix A) – 1200+ kg (w driver&fuel)

Car is completely to original Dutch spec as factory built (Gruppo N “Olanda”) – except for: glass fibre bonnet, side and rear windows in pc, battery moved to rear right passenger footwell (in airtight and externally vented plastic box) and oil cooler fitted in front of radiator. Fresh seat belts and rear window central brake light added.  [TA MED?????riginal fuel line arrangement retained, including hose clamps. ]

Desired exemptions:

17×7,5 inch Wheels, original 1998 Cobra seat (approved in Sweden), no reverse light

————————————————-

————————————————-

————————————————-

————————————————

Min input infogad ovan. Hur var det, skall vi eller skall vi inte bekymra oss över slangklämmor?

Jag har bestämt mig för att kasta in handduken  för detta i år men håller på att utforma en vinterplan som ska möjliggöra detta nästa år och då kanske vid fler tillfällen än ett. Får helt enkelt inte ihop tiden och när nödlösningen med originaltank inte var genomförbar, sitter bakom bakaxeln, kände jag att investeringens storlek krävde mer eftertanke än det finns utrymme för till oktober.