Ser fram mot det!

Nytvättad och parkerad bredvid Alfetta GTVn

Jo, dom säger så amerikanerna. Efter att ha sett var fästpunkterna sitter tror jag dom och satsar på gammaldags trepunktsbälten till att börja med så jag kan besikta bilen. Blir det för bökigt i längden får jag väl fundera på alternativa lösningar.

70 = lag på trepunktsbälte i framsätet. Oavsett lagen vill jag ha bälten även om hela bilen kanske kan betraktas som en deformationszon.

Pulat vidare med bältena. Efter att ha rensat gängorna från målarfärg och annat mojs visade det sig att det visst var UNF 7/16 och inte något annat som jag först trodde.

Nästa sak är vindrutespolningen där fotpumpen inte vill vara med. Den kärvade och gick bara att trycka in en liten bit så jag tog loss den och smörjde lite. Nu går det att “pumpa” men tyvärr vill den inte pumpa vatten. Classic Alfa har nya så det får nog bli en sån.

Efter en liten övertalningskampanj är nu Zagaton och jag överens om att det är OK att starta när jag vrider på tändningsnyckeln. Därmed kunde färden mot registreringsbesiktningen börja. Efter en stunds nervös väntan

tog Anders Eriksson hand om bilen, chassinummer kollades och den mättes och vägdes (980 kg). Eftersom allt verkade stämma fick den komma med i bilregistret och alla var nöjda och glada!

Efter det var det en stunds ännu mera nervös och – med tanke på de femkronorsstora hålen i avgasröret som Anders noterade – ödesmättad väntan på kontrollbesiktningen.

 Där upptäcktes några saker till som var lite allvarligare än “bra att veta”.

 Lite saker att ordna men på det hela taget en bra dag! Avgasröret borde jag kanske haft koll på men en Alfa ska ju låta “sportigt” – eller hur? Glappet i styrlederna förklarade varför den är liiite spårkänslig. Det konstiga med styrlederna är att två hade mycket glapp och dom andra såg nya ut. Man kan undra varför inte allihop byttes när man ändå höll på.