.Om du kan räkna bort tändkablarna återstår tändstift i ena ändan och fördelarlock i andra som kan fela, har du testa att byta plats på tändstiftet i 2:an med en som går? Kolla fördelarlocket också, på insidan syns det rätt tydligt om det är dåligt – kan vara svart och jäkligt runt den “polen”.
Jo, jag har provat att byta plats på tändstiften och med ett “nytt” tändstift utan att det sker någon förändring. “Piggarna” i fördelarlocket ser rätt bedrövliga ut. Men eftersom det gäller alla “piggar” och inte bara den till 2:an, känns fördelarlocket inte som en het kandidat som felkälla.
Tolkar jag det du skriver rätt, så hade du gnista på stiftet men bytte ändå kabelsats för att veta att den biten är ok. Jag hade en Alfetta som brukade börja gå på 3 burkar i häftiga högersvängar. Det var nån skit som täppte igen huvudmuntycket för en viss cylinder då och då. Brukade lossa munsycket, blåsa ur med munnen och så gick den på 4 igen. Till slut sökte jag upp en kompis med kompressor och rengjorde ordentligt. Då försvann problemet. (Och även kulan/backventilen för accpumpen. Men det är en annan historia )
Jag tror att nästa steg i felsökningen får bli just förgasaren och munstycket. Får väl kolla att det inte sitter en död råtta i luftintaget också. 😉
Stockholm
Jo, jag har provat att byta plats på tändstiften och med ett “nytt” tändstift utan att det sker någon förändring. “Piggarna” i fördelarlocket ser rätt bedrövliga ut. Men eftersom det gäller alla “piggar” och inte bara den till 2:an, känns fördelarlocket inte som en het kandidat som felkälla.
Jag tror att nästa steg i felsökningen får bli just förgasaren och munstycket. Får väl kolla att det inte sitter en död råtta i luftintaget också.
Så bra! Då kan vi skriva av dem som potentiella felkällor, fördelarlocket såg ju riktigt bra ut. Då är det nog läge att ge sig på förgasarna, som sagt! 🙂
Så har jag då tagit steg ett i förgasarkollen. Jag tog ur emulsionsrören och huvudmunstyckena (?) ur den förgasare som försörjer cylindrarna ett och två.
De ser fina ut tycker jag. Man kan se igenom alla hål och det finns inget synligt klägg vare sig utanpå eller i dem. På bilderna är emulsionsrör och munstycke till cylinder två nedtill. För jämförelsens skull motsvarigheterna till cylinder ett (som funkar som den ska).
De delar av munstyckena som sitter längst ned (som det står 55 F8 på) är lite olika orienterade, så att hålet i dem hamnar lite olika i förhållande till resten av mässingsprylen. Kan det ha någon betydelse? (Man ser inte hålen på bilden)
Stockholm
Fortsatt fruktlöst.
I brist på bättre idéer tog jag av ventilkåpan och stirrade på kamaxlarna och “pottorna” som trycker på ventilerna. De såg fina ut.
Avgassidan överst.
Insugssidan närmast ovan.
Sen tog jag den nyinköpta inspektionskameran (från Biltema) och kikade i tändstiftshålet. Trodde först att kameran var för stor för att komma ned i cylindern men insåg sedan att det var insugsventilen som satt i vägen eftersom den var öppen. I det starka solljuset kunde jag inte se vad kameran visade på datorskärmen så det blev en rätt kass video, som inte säger mycket. Sen körde jag in kameran genom förgasaren. Inte heller då kunde jag se något på datorskärmen så det blev en till rätt kass video.
Några kassa videor, för den som är intresserad:
Nu har jag slut på felsökningsuppslag. Så jag kommer att stoppa tillbaka emulsionsrör och munstycken. Sätta tillbaka ventilkåpan och hoppas att jag råkat komma åt något som gör att motorn kommer att gå på alla fyra cylindrar. (Avd önsketänkande)
.
.
.
Stockholm
Så! Nu har jag skruvat tillbaka allting. Jag bytte plats på emulsionrören och munstyckena, så att det som förut satt så att de försörjde andra cylindern nu försörjer den första cylindern. Tänkte att om problemet då flyttar från cylinder 2 till cylinder 1 kan man dra slutsatsen att det är något fel med just de grejerna. Men så var inte fallet. Det är fortfarande 2:an som inte funkar.
.
.
Stockholm
Avgasventil fastnat i stängt läge? Låter rätt knepigt och omöjligt. Isf har du stora problem och skulle även haft missljud. Mellan kamlob, kopp, shims och ventilskaft är det metallisk kontakt hela vägen. Skulle ventilen skära fast så ska nånting däremellan haverera med konstiga ljud… Tycker jag iaf… 🙂
Ja. Det låter rimligt. Man kan iofs kanske tänka sig att ventilskaftet gått av och att allt ovanför det fortsätter som det ska, utan oväsen.
Men om man avfärdar “ventilteorin” blir det fortsatt svårt att begripa vad felet är. (Suck!)
Stockholm
