.2011-10-12 20:35
Test av tempinstrumentets kalibrering
Tidigare har jag skrivit om hur jag byggt om och kalibrerat in tempmätaren så den visar rätt, i alla fall i förhållande till de värden för tempgivaren som är specade i verkstadshandboken. Nu var det dags att prova den i bilen. För att ha något att jämföra med tog jag med en dator och kopplade upp mig mot motor-ECUn med FiatECUScan (FES). Man har då möjlighet att läsa av motortemperaturen som ECUn känner som ges av tempgivaren i termostathuset (tempinstrumentets givare sitter i toppen).
Det första jag konstaterar är att tempinstrumenet är betydligt trögare än mätningen i ECUn. Under uppvärmningen så släpar intrumentet efter en del. Tempinstrumentet kalibrerade jag in med resistansen för 90°C, så jag ville därför se hur instrumenet och ECUn stämde vid den tempen. Bilen fick stå på tomgång och när tempen på instrumentet pekade mitt för 90°C läste jag av värdet på datorn som då också var 90°C. Tyvärr strulade jag lite med kameran så innan jag hann ta bilden på skärmen så hade tempen stigit till 92°C. De stämde iallfall väldigt bra överens och det känns bra!
Nästa steg var att ta bilen på en lite längre tur och se var motortempen stabiliserade sig. Jag körde ett par mil motorväg i jämn fart ca 90km/h och tempen stabiliserade in sig på 75°C enligt FES. Det verkar alltså som om problemet med låg motortemp varit två delat: dels visade instrumentet ca 5°C för lite, dels verkar termostaten öppna för tidigt. De termostater jag har sett då jag surfat på lite reservdelssidor har varit på 83°C. Det verkar alltså som det blir till att byta termostat iallafall. Inget stort jobb, men jag hade hoppats på att slippa den utgiften. Nåja, som Ducatist är man ju van att reservdelskontot drar iväg… 🙂
2011-10-15 21:22
Lördagsmek
Lördagförmiddag med bromsvätskebyte.Nån slags nojja om bromsvätska och ABS-bromsar gjorde att jag inte kunde vänta med att byta bromsvätska. Gick ganska rakt på utan problem, men när man börjar gräva så hittar man…Den här gången hittade jag bara fyra fel:
Hjulen var ju enkelt fixat. Bälgarna låter jag vara tills det är dags att byta stötdämpare. Möjligen skär jag bort gummiresterna nästa gång jag är där och gräver. Gummibufferten får jag ta senare. Jag var lite i tidspress idag. Kabeln var lätt att lossa, så jag gör ett försök att laga den,annars får det bli en ny.
Å så bildtexten: När jag blir stor på riktigt ska jag ha ett garage! 
2011-10-24 20:51
I väntan på reservdelar har det varit lite stiltje på mekandet, men idag fick jag äntligen hem en låda delar från England. Egentligen kom de i torsdags, men UPS är ju hopplösa att leverera paket till bostadsadresser, så först i fredags lyckades jag styra om leveransen till jobbet, dit den levererades idag.
Via Ebay kom jag i kontakt med en Neal Hankinson som demoterar Alfor och han gav mycket bra service och vettiga priser (i mitt tycke). Ca 2000kr betalade
jag för generator, Airbag ECU, servomotor till ljusreglering, elektrisk radioantenn och dimljus/blinkers. Lite smådelar fick jag med på köpet. Nu är det bara att sätta igång med mekandet!
Bilder:
1) delarna
2) perfekt packat paket
2011-11-02 20:50
Då har det skruvats lite igen. Den här gången med lysen av olika slag.
Först var det den nya nivåregleringsmotorn som kom på plats. Inga konstigheter, men det tog ett tag innan jag hajjade att höjdinställningen sitter på själva motorn och sidoinställningen är skruven på armaturen. Sidoinställningen hade kärvat fast men det gick att smörja upp med lite siliconfett om man monterade ur lampan. Injustering av ljusbilden får vi ta lite senare.
Sen var det byte av dimljus/blinkersarmatur på högersidan. Jag började med att plocka isär den nya armaturen för rengöring och kontroll. Man förstår att armaturerna går sönder! Bajonetten för dimljuset satt stenhårt! Jag värmde försiktigt med värmepickan för att om möjligt få lite hjälp och till slut lossade bajonetten. Jag trodde först det var i själva bajonettdelen det gick trögt, men det visade sig vara gummitätningsytan i botten på det vita locket som blivit väldigt kär i den svarta delen på armaturen. Det var t.o.m så att det lossnade bitar av packningen då jag lossade bajonetten. Efter att ha smort upp ytorna
(se pilar i bilden) med ett plastvänligt fett så gick det hur lätt som helst! Tips alltså att smörja de här ytorna nästa gång du byter lampa.
Höjdinställningen till dimljuset satt också fast. Dels var det justerskruven som rostat, dels var det den oranga o-ringen som behövde smörjas upp. Jag satte en rostfri insexskruv i svarven, svarvade av skallen till rätt diameter och rundade av den till en kula med en fil. Se där! En justerskruv bättre än originalet!
Bilder:
1) Gamla trasiga armaturen
2) Smörjytor för dimljusbajonetten
3) “Nya” armaturen
2011-11-05 20:23
I fredags tog jag ledigt från jobbet och tillbringade istället dagen i svärfars garage. Generatorbyte stod på programmet. Egentligen hade det räckt att byta laddregulator, men den var rätt dyr och jag fick tag i en komplett generator till ungefär samma pris. Enklare att byta rakt av och eventuellt byta regular på den gamla i lugn och ro senare.
Jag hade läst på så gott jag kunde och konstaterat att generatorn tar man underifrån genom att demontera främre delen av avgasröret, samt ett fäste för växellådan. Ett annat alternativ är att demontera insugningsröret och ta den uppifrån, men eftersom jag behövde smörja upp det gnisslande länkaget till växelspaken valde jag underifrån och tänkte ta två flugor i en smäll. Det tar alltid tid när man är ny på en bil och inte “hittar” så det tog mig ungefär fyra timmar innan den gamla generatorn låg på golvet. Jag gjorde en titthålsoperation av ena foten en gång och det här var ungefär samma sak. Jag undrar om det var planerat att man precis skulle kunna få ut generatorn den vägen, eller om det var så det råkade bli?
Lagom då jag fått ut generatorn bjöd svärmor på svampsoppa till lunch och sen var det bara att börja sätta ihop allt igen. Ganska rakt på förutom det
enormt korkade fästet för växellådan som har skruvar i alla riktningar. Sjuuukt överbestämd konstruktion! Konstruktören som gjorde den detaljen
kan ju aldrig ha hört talas om design for assembly!!!
Nästa problem var spännrullen för generatorremmen. Jag hade inte fattat att det var en självjusterande konstruktion och hade ingen aning om hur man skulle få undan spännrullen för att få dit remmen. Jag knäckte först ett hammarskaft men tog sen en ringnyckel på muttern för löphjulet och lyckades vrida undan rullen. Måste läsa på hur man ska göra egentligen! 🙂
Hade räknat med att montera loss hela växelspaksmekanismen underifrån för smörjning, men jag började med att smörja upp lederna ovanför styrväxeln som man kom åt genom samma “hål” som generatorn kom ut genom. Tydligen var det där det gnisslade för sen var det tyst och jag slapp demontera plåten ovanför avgassystemet för att komma åt bakre delen av länkaget.
När allt var klart startade jag bilen och konstaterade att fladdret i ljusen var borta och att tomgången var helt stabil. Tidigare hade tomgången fladdrat pga den pulserande lasten i generatorn. En lyckad operation, om än lång!
Bilder:
1) Bilen just inkörd i garaget
2) 4 timmar senare, generatorn ute!
3) Laddregulatorns beteckning
4) Generatorns beteckning.
Kul med projekttråd, hejja hejja!
I spent a lot of money on booze birds and fast cars. The rest I just squandered.
2011-11-07 22:03
Då blev det lite Alfapyssel idag också. Först satte jag ihop en kontakt som jag glömt då jag bytte generator i fredags. Trodde först jag skadat kabeln till lambda sensorn när jag fick felindikering, men FiatECUScan rapporterade “08 Phase Sensor” och efter ett tag kom jag ihåg att jag tog isär en kontakt och inte satte ihop den. Sen gjorde jag en snabbjustering av högra halvljuset som nu stod lite högt efter det att jag hade bytt nivåregleringsmotorn.
Efter det bar det av till lokala OK-macken för rejäl motortvätt underifrån på lyften när skölden under motorn var demonterad (återkommer om den senare). Det verkar läcka lite olja någonstans och jag tänkte att man kanske har en chans att se var om man tvättar ordentilgt.
Lampolja visade återigen sina suveräna egenskaper när det gäller att lösa upp oljig skit. Helt överlägset avfettning som första attack. Sen kör man avfettning för att få bort lampoljan.
Jag hade också två trevliga telefonsamtal med tidigare ägare på bilen i mina försök att spåra upp Alfa Code-kortet. Speciellt kul var det att prata med Emma som importerat bilen till Sverige. Hon brann verkligen för den här bilen och jag blev tvungen att lova att ringa henne först den dag jag ska sälja den. Inget napp på kortet, men nu har alla ägarna iallafall mitt telefonnummer om det skulle dyka upp någonstans.
Härom dagen dök också växelspaks- och handbromsdamaskerna upp som jag beställde från TopGaiters på ebay.co.uk. Jättefina läderarbeten för ca
350kr inkl frakt, och då valde jag den dyraste varianten med dekor i italienska flaggans färger. Det var mycket vånda innan jag valde den. Vi får väl se när det är på plats om det kommer att se bra ut eller bara blir tackigt…
2011-11-09 21:02
Så blev det lite mek idag med. Körde ner i garaget på jobbet och bytte elantennen som inte ville funka. Enkelt jobb även fast jag hade lite begränsat med verktyg och fick meka med skiftnyckel! (Gud förbjude!!!). De självhäftande klamrarna till kablarna runt omkring hade lossnat så de fick sig en lite omplåstring.
Hade lite tur och bäst som jag stod där och skruvade som kom kollegan och Alfa-räven Peter Hedberg förbi. Lånade hans öra som fick lyssna när jag startade. Han avfärdade direkt mina farhågor om dålig kamtidsvariator. Vi gick bort och startade hans 156a och jämförde och det var ingen skillnad, så då är
det bara att stryka den punkten och åka vidare!
Passade också på att dammsuga ur bilen, och kollade ljusinställningen lite noggrannare.
2011-11-15 21:43
Idag ställde jag av bilen för vintern och rev ut förarstolen för renovering. Har försökt leta lite på internet kring problem med sviktande/gnisslande förarstol, och hittat en del som beskrivit att det är popnitar som har släppt i stolsryggen.
Jag plockade bort ryggdynan vliket var ganska lätt om man har läst på i verkstadshandboken hur det ska gå till. Annars hade det varit omöjligt att komma på att man skulle haka loss tre hakar i ovankanten av dynan. Dynan satt även limmad mot ryggstödet. Jag lossade den med fingrarna, men det hade nog varit smidigare med något platt verktyg, typ en bordskniv eller en spackelspade.
När dynan var loss så såg jag direkt att två popnitar mellan den svarta tvärbalken och ryggplåten hade släppt (inringade på bilden). För att komma åt att nita om måste jag ta bort mer av klädseln på ryggstödet, men det tar jag en annan dag. Jag får fundera lite på också om jag ska sätta dit stålnitar eller utöka med fler nitar. Det kanske klarnar när man ser mer hur konstruktionen är gjord.
2011-11-19 22:49
Lite mer stolmek idag. Jag monterade bort klädseln på ryggdelen. Ungefär hälften av nitarna till ryggskölden var skadade så jag borrade ur resten och tog bort skölden. När jag väl gjort det var det egentliga problemet rätt uppenbart: det undre ramröret i ryggstödet var sprucket. Man kan ju fundera på hönan och ägget. Är det nitarna som gett sig och gjort att man fått mer flex i ryggstödet så man fått en utmattningsspricka, eller är det tvärt om? Spelar inte så stor roll, nu är det bara att försöka rikta upp det skeva ryggstödet och därefter svetsa det spruckna röret.
Lite strul blev det när jag borrade ut nitarna eftersom splintarna och lite aluminiumrester hamnade kvar inne i rören. Skramlande stolar är det sisat jag vill ha! Splintarna kunde jag ta med magnet, men aluminiumresterna var det värre med. Jag fick plocka fram specialverktyget ur verktygslådan: virknålen!
När ändå klädseln är av så passade jag på att laga en söm som gått upp vid “insteget” på stolen. Lädervårdsgrejor är beställda så det blir en uppfräschning av lädret, och jag funderar starkt på att montera stolsvärme när jag ändå har stolen isär.
2011-11-20 19:54
Då var jag på stolen idag igen! Funderade över hur jag skulle göra för att rikta upp det skeva ryggstödet, men som tur var fick jag låna en original Alfa Romeo riktbänk för stolar av den lokala auktoriserade verkstaden! Utan den vete tusan hur det hade gått!!! 
Till en början räckte det med det kalibrerade ögonmåttet, men på slutet tog jag till korsmätning. Lite ytterligare sträck på ryggstödet när jag svetsar sen så kommer det att bli perfekt!
2011-11-22 21:30
Ett steg till framåt på stolen: Svetsning!
Lite halvbökigt att komma åt att svetsa. Jag fick kapa upp lite i den stående ramprofilen och tillfälligt bocka undan flänsen där för att komma åt bättre. Bockade tillbaka och svetsade även den sedan. Den över 20 år gamla ClasOhlson MAG-en är inte världens bästa svets, men med åren har man ju lärt in sig på att köra den så det blir hyfsat resultat. Kör man manuellt intermittent med lite högre spänning och ström, så får man bra inträngning utan att det bränner hål.
Jag spände upp ryggstödsramen en smula så att den är några millimeter mer framåt på högersidan nu. Tanken är att den ger med sig mer där när man
lutar sig mot sätet och det blir rakt då. Kändes stadigt och bra när jag var klar iallfall. Återstår att se hur länge det håller!
2011-12-15 20:59
Det har varit mycket annat senaste månaden, men nu är jag igång igen med förarstolen. Ryggplåten har återmonterats och eftersom popnitarna var lite klena valde jag att både sätta dit fler nitar och använda stålnit istället för aluminiumnit. För ändamålet lånade jag in en rejäl popnittång (Biltema) som funkade alldeles utmärkt. Jag satte in fler nitar i mellan originalnitarna. På en av bilderna ser man var jag har markerat för fler nitar (röda ringar).
Skumstoppningen för ryggstödet har spruckit en del på den delen vid insteget som brukar bli mest sliten. Syns på bild 2 om man tittar noga. Det får bli ett
race med kontaktlimmet där.
Jag har också jobbat en del med skinnet på stolen. Mer om det i ett annat inlägg.
