Ja, det har visst varit lite tyst i tråden ett tag!

Bilen är ihop och fungerar just nu riktigt fint! Växellänkaget skarvades och justerades in medelst svets och lite bändning. Sen hade jag problem med en tjutande slutväxel som bara magiskt löste sig. Märkligt! På Gotland Ring i helgen uppförde hon sig riktigt bra så nu är det nog bara småduttande som återstår innan kullen. Jag har haft ett litet problem med en flatspot vid 5500 varv som uppstod relativt nyligen. Det visar sig att bränsletrycket sjunkit en hel del. Frågan är om det är vibrationer som faktiskt påverkat skruven på den ställbara bränsletrycksregulatorn… fan vet, ställde upp trycket igen igår så får vi se vad det ger på dagens provkörning… 

Sen fick jag ordning på tankmätaren i samband med gotlandsbesöket så nu vet jag hur mycket soppa jag har. Så såhär ser väl listan ut just nu:

• Fixa till med rör och lock så bilen går att tanka på vanligt sätt snarare än genom bakluckan.
• Bygga golv i skuffen för ljudets skull
• Bygga nya dörrsidor
• Köpa och montera växelspaks- och handbromsdamasker. (Var köper man det över disk i Stockholm?)
• Fylla på med grus utanför garaget så jag slipper ramper för att komma in och ut

Inlägg av Karl Sandler på 2015-07-29 11:22

Ang bränsletrycksregulator, behöver du verkligen ha en ställbar? Är inte motorn relativt standard? Det lilla som kan behöva justeras brukar ju gå att få till via lmm.

I valet mellan att ha kontroll över bränsletrycket och att inte ha kontroll över bränsletrycket föredrar jag det förra. Sen är det som Igino säger, hon gick magert på höga varv och där kommer vi inte åt med lfm:en. Faktum är att vi ställde lfm:en magrare bara för att den gick lite för fett på lågvarv.

Idag fick jag besök från Jehanders som hjälpte mig höja bilen… 🙂

Ny och gammal