Dags för lite skriverier om ett mek som just blivit klart, men varit efterlängtat länge: installation av tuningchip

Efter en hel del labbande med olika billighetschip och filer från internet, beslutade jag mig till slut att köpa ett chip från Stephan Lenior (Squadra Tuning). Jag ställde en del frågor till Stephan innan jag bestämde mig och tyckte jag fick vettiga svar så jag kände mig trygg med att köpa ett chip från honom. Jag har jobbat en hel del med Tom Stålebrant, numera  på Italia Bike Center i Arboga, med optimering av Ducatis, så jag har bra koll på vad man kan förväna sig (och vad man inte kan förvänta sig) av ett optimerat chip för en sugmotor.

Chippet levererades i rekommenderat brev, med en inte allt för övertydlig monteringsanvisning, men jag har ju bra koll på hur det går till så det spelade inte så stor roll. Lite otippat så kom det utan kopieringsskydd, vilket visade sig bra eftersom jag inte fick kontakt med ECUn i min testrigg när jag monterade chippet första gången. Jag läste ut det och jämförde med originalet och det visade sig att första byten inte var lika, vilket den borde vara. Mappar och andra inställningar som kan vara ändrade ligger på helt andra ställen. Jag provade att ändra första byten och brände ett nytt chip och då funkade allt som det skulle.  Givetvis kontaktade jag Stephan om detta. Han tyckte det var mycket märkligt eftersom det görs en automatisk verifiering av innehållet efter det att man brännt ett chip, men kunde bekräfta att det var det enda stället det var fel på. Jag ville skicka tillbaka det felaktiga chippet så att han kunde dubelkolla det, men det tyckte han var meningslöst eftersom jag redan hade löst problemet. En något underlig inställning kan jag tycka.

Jag ville vänta med installationen tills bilen jag kört bilen ett tag efter vintervilan för kunna avgöra skillnaderna mellan originalprogramvaran och Stephans optimerade, så chippet monterades först denna vecka. Jag hade skaffat en extra ECU som jag gjort virgin och monterat chippet i, så det var ett enkelt jobb att bara byta ECU. På fas 1 GTV sitter ECUn bakom handskfacket på höger hjulhus. Hela handskfacket lossas med 3+3+2 skruvar och kan sedan lyftas ut i sin helhet. Därefter är det hyfsat enkelt att komma åt ECUn även om den inre muttern den är monterad med sitter lite dumt till. 

Så vad blev resultatet? Jag hade inte förväntat mig någon radikal effektökning och det upplever jag heller inte att jag har fått. Däremot hoppades jag på bättre körbarhet, och det har jag verkligen fått!!!
Tidigare var bilen mycket nervös vid låga varv och små gaspådrag. Vid körning på 30-sträckor på 3:ans växel var det nästan helt olidligt ryckigt. Den ryckigheten är nu helt borta! Vidare upplever jag det som om tomgångsregleringen fungerar mycket bättre. Tidigare kunde tomgången rusa upp till 1500 Rpm om man försökte göra en smygande start när bilen var kall. Det finns inga sådana tendenser längre. På det hela taget så går motorn silkesmjukt och det känns som som bilen går som den borde ha gjort från början!

Det här stämmer mycket bra med mina erfarenheter från Ducati. Det är inte säkert att man får en tydlig effektökning när man optimerar en sugmotor, men en motor som är dåligt mappad från fabrik kan få en helt annan karaktär efter en optimering. Nu är det här bara halvvägs eftersom det är ett generellt chip och inte en optimering av just min bil, men jag är iallfall mycket nöjd med att få en helt ny bil för €240. Rekommenderas verkligen!

Bilder:
1) Levererade prylar
2) Testkörning i ECU-testbänken
3) Handskfacket demonterat
4) Ny ECU med snygg klibba på väg in.
5) ECUn installerad

Trevlig utflykt

Igår kväll gjorde jag en trevlig utflykt ut på Mälaröarna för att införskaffa en begagnad ratt av Mikael Wiklund som köpt en krockad GTV som nu var under demontering. Det småregnade lite på vägen ut och jag grämde mig lite att jag inte tagit med mig en regnjacka. Jag såg framför mig att stå i halvmörkret på någon gårdsplan och försöka skruva ur ratten. Lite förberedd var jag och hade yxat ihop en avdragare till ratten innan  jag stack från jobbet, samt tagit med mig två verktygslådor. Det senare visade sig helt onödigt eftersom Mikael hade ett helt fantastiskt drömgarage med alla upptänkliga verktyg man kan tänka sig. Det tog väl nästan en timme av Alfa-snack innan jag väl kom till skott och skruvade ur ratten. Det gick smidigt med avdragaren som jag hade tillverkat, men hade nog varit knepigt utan.Tack Mikael för smidig affär och mycket trevlig pratstund!
Planen med ratten är att hitta någon som kan modifiera och klä om den. Jag skulle vilja ha en lite mindre ratt med tjockare grepp. Man kan ju montera någon eftermarknadsratt, men jag tycker det är en bra idé att ha kvar Airbagen, så det tilltalar mig att modifiera en originalratt.

I damens förra tjänstebil (BMW 318d -10) satt det en helt fantastisk sportratt, lagom tjockt grepp och lagom diameter. En kollega har en liknande i sin 120d, och jag ska måtta lite på den tänkte jag.  Jag har fått korn på en del firmor som gör såna rattjobb, men är det någon här som har tips så är det välkommet. 

Tråd om modiferade rattar på Alfaowner, med en del bilder på hur det kan se ut:
http://www.alfaowner.com/Forum/alfa…grade.html

Recept på avdragaren:
Gängstång M8 2st ca 100mm
Mutter M8 2st
Gängstång M10 1 st ca 150mm med ena änden lite tillspetsad
Mutter M10 1st
En bit fyrkantprofil i aluminium
Hål 8,5mm 2 st, med c-c 70mm
Hål 10,5mm 1 st, i mitten av ovanstående hål

Lossa batteriet och vänta en halvtimme.
Ställ hjulen rakt.
Lossa airbagen från rattens baksida. På den treekrade ratten är det tre skruvar med Torx T30 skalle. Skruvarna sitter lite snett så man får leta med mejseln.
Lossa kabeln från airbagen och lägg den åt sidan
Lossa muttern på rattaxeln med 24mm hylsa. Låt den sitta kvar på axeln så har du ett naturligt stopp om ratten lossnar tvärt.
Montera de två M8 gängstängerna i hålen på rattnavet. Montera resten av avdragaren och spänn upp ordentligt. Klappa till med en hammare på änden på M10 stången så brukar ratten lossna från rattstången. Om inte, spänn lite till och slå igen.
Vrid INTE på den s.k. klockfjädern som kopplar airbagen till resten av bilen efter det att ratten är demonterad. Viktigt att hålla koll på läget på den så den inte återmonteras fel och vrids sönder vid fullt rattutslag.

 Bilder:
Avdragare
Demonterat ratt
Exempel på modifierad och omklädd ratt monterad i GTV.

Schyssta rattar!

Efter lång väntan ser det nu ut som min spceialmodifierade ratt är klar!
Jag fick bilder på den idag, och den går iväg med DHL i kväll.

Diametern är minskad 20mm och greppet omgjort tjockare och ovalt. Perforerat läder kombinerat med slätt, och en dekorativ stiching.
Mer bilder och mer info om vem som gjort jobbet tar vi när jag fått hem den!

Bilder:
Före och efter!