.2012-04-12 21:14
April rusar på och det är dags att börja få ihop bitarna om man inte ska behöva skämmas på Skokloster. Idag startade jag upp bilen efter vintervilan. Alltid lite spännande att se om den hoppar igång snällt eller trilskas. Min gamla Saab Sonett med Weber 36DCD ville ha några varv på starmotorn för att pumpa lite soppa, sen 20 tryck på gaspedalen för att duscha in lite extra med accpumpen, sen startade den alltid även om den stått länge. Man måste lära sig hur gamla bilar vill ha det! Moderna motorstyrsystem är inte lika charmiga. Det var bara att vrida på nyckeln så startade motorn direkt. Nu hade jag iofs varit duktig och haft batteriet på underhållsaladdning med smartladdare hela vintern, men ändå lite imponerande. Den hade ju iallfall stått sedan i november. Jag var noggrann att se till att motorn fick gå så länge så den kom upp i temp. Man ska vara snäll mot sin motor!
Efter en hel vinter i ett betonggarage var bilen otroligt dammig så jag smygkörde den ett kvarter (glömde ställa på
och tvättade av den. Förvånade nog har den blivit grymt dammig invändigt också. Jag har iofs varit där och skruvat lite, men så mycket har inte dörrarna varit öppna. Nåja, det får vi ta hand om nästa helg då jag förhoppningsvis har fått låna proffsutrustning av Filip.
Ett litet finmek han jag med. Jag köpte ju ett par vita sidoblinkers för ett tag sedan och dessa fick jag faktiskt dit innan solen gick ned så man inte såg något längre. Klart snyggare med vita blinkers på en silvergrå bil tycker jag. På Biltema hittade jag oranga glödlampor med någon slags silverfärgad beläggning, så inte ens lamporna syns utifrån, fast de ger ett orangefärgat ljus.
Jag hann faktisk med ytterligare ett fix innan jag gick hem från jobbet idag. Det var mitt OBD interface som blev lite modifierat. Dels behövde jag kunna stänga av L-line för mitt labbande med airbagen, dels passade jag på att koppla K-line till lite flera stift så att interfacet går att använda till nyare Alfor också. Stift 3 (airbag) och 9 (heater, ventilation, A/C) la jag via en dip-switch så att de går att koppla ifrån, allt efter att ha plöjt några trådar i ämnet på FiatECUScans forum. Ganska rörigt med alla som tycker på olika sätt där, men det här verkade vara en vettig lösning för att få det att funka med i princip alla Alfor.
2012-04-14 18:43
Ingen har väl undgått att det damp ner drygt 10 cm snö i morse! Tilltänkt verksamhet styrdes av och jag fick lite gratistid att fixa med bilen. Helt sjukt vilka stora tallgrenar som knäckts av snön och låg på marken på väg till garaget. Turligt nog verkade varken människor eller bilar ha hamnat under.
Idag rev jag bort dörrsidan på förardörren dels för att kolla till varför öppningshandtaget var så slappt, dels för att börja byta högtalarelement. Det visade sig att returfjädern på handtaget var av, något som jag har läst om så det kanske inte är så ovanligt. Gissar att fjädern inte går att köpa som lös reservdel så jag får väl börja leta hos fjädertillverkarna efter en lämplig vridfjäder.
EDIT: Jodå! Efter lite googlande: 60566127
EDIT igen: Verkar vara ersatt av 60601921
Högtalarinstallationen gick ganska rakt på. Den nya tweetern limmades på plats med smältlim i befintlig hållare. För att få dit basen fick jag justera lite i
dörrsidan, men det kommer inte att synas sedan. Det fanns gott om plats för delningsfiltret. Limmade dit det också med smältlim. Originaltweetern fick släppa till sin kabel med kontakt så det blir enkelt att kontaktera mot befintligt kablage. Tyvärr visade sig att Ingenjör Luigi tagit lite mycket grappa efter lunchen igen och inte matchat hålet i dörrplåten mot hålet i dörrsidan. Det skiljer ca 20 mm mellan centrum, så den större magneten i det nya baselementet fick inte riktigt plats. Det var inte mycket som skanades, så jag får trimma bort lite plåt på ena sidan så ska det gå bra.
En intressant iakttagelse var högtalargallret. Ett lite dassigt utformat plastverktyg har gjort att det blivit så mycket gjutskägg kvar att kanske 1/6 av hålen var helt igentäppta. Kan ju inte vara helt optimalt för att få ut ljudet. Jag får sätta Dremeln i den lite senare.
Läser man verkstadshandboken så finns det ett specialverktyg för att bända ut kontakter, högtalargaller etc. Jag kom att tänka på det för ett tag sedan när jag var på Byggmax och gick förbi en kittkniv, så den inköptes kvickt. Jag klippde av bladet rakt för att få lite mer koll på vad man gör och rundade av hörn och kanter med en fil. Ett perfekt pet-och-bändverktyg för 19,90 kr! Kan inte förstå att jag inte har fixat ett tidigare efter allt bändande med skruvmejslar som brukar resultera i märken i plastbitarna.
2012-04-19 21:27
Jag har jobbat intensivt några kvällar nu att få stereoinstallationen klar. Jag kan väl säga att jag börjar få rutin på att montera av och på dörrsidorna…
Passade på att mäta upp originalstereokablaget i ISO-kontakten och konstaterade följande:
ISO Pos ISO färg Alfa färg
1 Hö bak + lila blå/röd
2 Hö bak – lila/svart blå/svart
3 Hö fram + grå rosa/svart
4 Hö fram – grå/svart lila/svart
5 vä fram + vit röd/svart
6 vä fram – vit/svart vit/svart
7 vä bak + grön orange
8 vä bak – grön/svart orange/vit
Det intressanta med det här var att kablagen bak var omkastade! Den som borde gått till höger gick till vänster och vice versa. (se bilden med oranga kablar vid batteriet på högersidan). Allt var snyggt klamrat så troligtvis är det bilmontör Luigi som tittat för djupt i vinglaset på lunchen igen.Nu är iallfall allt rätt kopplat och det är ett klart lyft ljudmässigt. Huvudenheten har en hel del roliga funktioner som tidsfördröjning och filter av olika slag, så fintrimmning fortgår.
Jag har också haft lite problem med glapp i socklarna till instrumentbelysningen i mittkonsolen. Plockade loss socklarna som krånglade och justerade till både socklar och dioder så nu fungerar allt stabilt. Vill gärna se att det funkar bra innan jag monterar tillbaka växelspakskonsolen och ventilationsgallren.
Efter att ha haft loss dörrsidan på förarsidan så fick jag problem med att öppna dörren inifrån. Bara att bita i det sura äpplet och riva bort dörrsidan igen. Nåja, så farligt är det inte. Det visade sig att jag slarvat med wiren mellan öppnarhandtaget och låset. Eftersom låste kinkat lite tidiagare så valde jag att montera ut hela låsmekanismen för rengöring och smörjning. Ett rätt pilligt jobb som inte är så skönt för händerna med alla plåtkanter, men jag fick både ut och tillbaka mekanismen. Justerade också fästet för wiren så den blev lite mer spänd. Låset fungerade klart bättre efter lite omsorg.
Efter att jag hade satt tillbaka dörrsidan kom jag på att jag borde tittat till dörsstoppsmekanismen också eftersom den knäpper tråkigt när man
öppnar och stänger dörren. Läste på lite på Alfaowner och fick bekräftat att det gick bra att ta den genom högtalarhålet. Samma procedur där: ordentlig rengöring och infettning. Hittade inget direkt fel mer än att jag tror rullarna gick så trögt att de inte rullade utan släpades. Efter att ha lastat av fjädern med hjälp av ett stort skruvstycke och en rörtång kunde jag få rullarna att snurra och jobba ner lite smörjmedel i dem. Behandlingen funkade, för när jag monterat tillbaka så knäpper det nästan inte alls. Med lite tur blir det ännu bättre efter lite användning av dörren.
På lördag är det planerat för en grundlig rekond invändigt. Återkommer om detta!
2012-04-20 12:59
Beställde lite delar idag från Mister Auto. Roade mig med att titta på vad samma delar hade kostat hos Mekonomen. Skillnaden är ju löjlig!
Notera då att det är märksedelar från både Mister Auto och Mekonomen. Conti, Mann, Bosch, Mahle. (Mekonomen anger inte fabrikt på sin generatorrem.) Bromsbeläggen är exakt samma ATE belägg, men priset hos mekonomen är nästan tre gånger så mycket!
Totalt är Mekonomen 111% dyrare än Mister Auto. Kommer det här att hålla för de svenska reservdelskedjorna, eller kommer de att bli utkonkurerade av näthandeln?
Återstår att se hur smidigt det går att få prylarna. De lovar e-post och SMS då delarna skickas. Det ska bl intressant att se om det funkar som utlovat.
2012-04-22 20:49
Då tog jag mig an ett slitjobb i lördags. Dags för invändig rekond i form av mattvätt. I vintras lurkade jag en del på bilrekondforum och hade nån slags stridsplan klar. En beggad ångtvätt inköptes vilket jag skrivit om tidigare. Plan 1 var att använda grovdammsugaren som våtsug, men Filip Wennergren hade vänligheten att låna ut en möbeltvätt-Kärcher med munstycke för att duscha ut tvättmedel och suga upp det i samma moment.
Stolarna skruvades ut för att komma åt ordentligt. Sen blev det en rejäl dammsugning med byggdammsugaren från Clas Ohlson som har imponerat i många år nu! Därefter gick jag över till tvättandet och började med att gå över med ångtvätten för att få ner lite fukt och lösa upp skiten lite grann. Därefter gick jag på alla fläckar med miljöavfettning efter tips från Filip. Det fick verka ett tag och sen gick jag på ett varv till med ångan innan jag började köra
med Kärchern. Den hade en kul finess i ett genomskinligt munstycke så man såg verkligen hur mycket skit den sög upp.Två omgångar med Kärchern innan jag gick på med ånga igen och sen sugfunktionen på Kärchern en gång till för att försöka få ut det sista av tvättmedlet.
Resultatet blev kanon. En ren fräsh känsla och mattorna blev verkligen mjuka! Några riktigt ingrodda fläckar fick jag inte bort helt, men det är under
stolarna så det kommer inte att synas.
Det är svårt att fånga på bild skillnaden mellan före och efter, men man kanske kan få en idé iallafall.
2012-04-23 20:56
Intensivt fixande nu för att komma i ordning till helgen! Mycket smått kvar som tar mer tid än man tror. Jag skrev tidigare om att jag bytte till lysdioder i instrumentbelysningen i mittpaneleen, men jag har haft problem med att det glappar. Efter lite mer analys kom jag fram till att det är dioderna som inte kontakterar ordentligt i socklarna. Den ena av trådarna som kontakterar är väldigt tunn och det verkar som den böjer undan när man trycker i dioden i sockeln. Jag provade att böja tråden “runt hörnet” för att få den att stanna på plats, och det verkar funka. Jag satsar på det och skruvar ihop mittkonsolen igen!
Sen har jag förbättrat kablagen till bältessträckarna lite grann. Efter vad jag har läst så är det där mångas airbagproblem har sin orsak. Det kan man förstå eftersom kablarna saknar böjskydd och böjs då man skjuter stolen fram och tillbaka. Fram med smältlimpickan och bygga upp ett böjskydd från kontakten och utåt. Utanpå det lite vulktejp för att få lite styvhet i övergången mellan smältlimmet och den gula plastslangen.
2012-04-24 20:20
Nu börjar det närma sig på riktigt!Idag monterades mittkonsolen med nya växelspaksdamasken, nya handbromsdamasken, stolarna och mattorna lades in. Bilen har haft en irriterande doft av någon slags Wonderbaum. Jag tänkte jag skulle bli kvitt den när jag gjorde storrengöringen. Men när jag skulle fixa till ett böjlskydd på kontakten till bältessträckaren på passagerarstolen tyckte jag det luktade extra starkt där. Jag la märke till att det satt en liten kvadratisk papperslapp mitt under passagerarstolen, och det visade sig att det var den som luktade billig parfym! Nån har alltså satt en bit “wonderbaum” mitt under
passagerarstolen där den är omöjlig att hitta! Tack för den! Jag funderar bara på när den kan ha hamnat där? Det måste ha gjorts när stolen var ur, så jag funderar på om det är någon verkstad som har gjort det, eller kan det vara en originalfeature?
När stolarna väl var på plats kom ett efterlängtat moment. Dags att plocka fram datorn och nolla felkoderna i airbag-ECUn och se att airbaglampan verkligen slocknar även på plats i bilen. Jag hade pillat fram och tillbaka så det var en hel drös med felkoder, men de lät sig snällt nollställas. Otroligt skönt efter allt jobb med airbagelektroniken!
2012-04-26 17:39
Då dök delarna från Mister Auto upp idag, på utsatt tid. De levererades med TNT, och när jag insåg det så styrde jag enkelt om leveransadressen till jobbet, eftersom det alltid blir problem när kurirfirmorna ska leverera hem på dagtid.
Delarna var av de märkesfabrikat som utlovats: ATE, Mann och Conti. Det som möjligen var lite att fundera på är att remmen hade tillverkningsdatum april 2009, så den har ju tre år på nacken. Inget jag tänker fundera över på en multirem, men en tre år gammal kamrem kanske jag inte hade velat sätta i. Å andra sidan, hade den inte haft tillverknignsdatumet tryckt på så hade jag inte funderat över det! Bromsbeläggen hade tillverkningsdatum 26-2011, lite färskare, fast där känns det ju som om det inte spelar någon roll alls.
2012-05-02 08:28
Jag vet inte riktigt hur jag tänkte på Skokloster. Jag fick iallafall inte en enda bild på bilen och mig. Det kunde ju ha varit lite kul. En fantastisk dag iallfall. Jag har ju varit där många gånger med Ducatiklubben, men det här var nog bästa vädret hittills. Och GTVn spinner som en katt. Jättekul att få köra den lite längre nu när man kommit i hyfsad ordning med den.
Väl hemkommen så insåg jag att det fanns ett par timmar ledig tid så jag passade på att byta bromsar bak. Vi kan väl säga att det utan överdrift var hög tid! Biltemaverktyget för att skruva tillbaka kolven kom väl till pass. Kolven gick svintrögt i början och det hade varit mer eller mindre omöjligt utan verktyget. Tack Tony för lånet!
Jag har besiktningstid i slutet på maj, så det kändes bra att få det här fixat.
2012-05-02 21:11
Det härliga med maj är att det är så ljusa kvällar. När man som jag inte har nåt garage är det tacksamt, för man hinner med en hel del med när man kommer hem från jobbet. Idag tog jag mig an att byta termostaten. Ett ganska “rakt på jobb”. Det svåraste var att få bort de fabriksmonterade slangklämmorna när det är så trångt. En mördare för händerna! När man väl fått bort dem var resten enkelt. Nya rostfria slangklämmor hade jag förutseende nog inhandlat tidigare.
En liten fundering var att jag bara lyckades tappa ur fyra liter kylarvätska. Enligt verkstadshandboken ska det vara 8 liter, så det är väl en del kvar som jag inte får ut. Jag tänkte byta till G30 Long Life glykol så jag får väl skölja med vatten ett par gånger.
Efter jag monterat termostaten kopplade jag in en dator med FiatECUScan på diagnostikuttaget och varmkörde ordentligt till jag fått stabil temperatur. Med den gamla termostaten låg steady state tempen på 75° i motorvägsfart, men nu pendlade tempen mellan 83-84°C, alltså precis som det ska vara. Tempmätaren har jag ju justerat om tidigare och den visade lite under 90° så det stämmer ju bra.
Skönt att äntligen ha fixat ett av de första felen jag hittade!
2012-05-03 21:17
Ikväll har jag lagt på en rem. Bokstavligt talat! Att multiremmen var dålig såg jag redan när jag bytte generator, men nu hade jag köpte hem en ny. Inga konstigheter med det bytet nu när jag gjort det en gång tidigare. Hittade en avkapad 15-nyckel i en låda och med en bit järnrör blev den perfekt att använda för att vrida undan spännrullen. Jag har hört ett vinande ljud i bilen, ungeför som en turbo, och misstänkt något lager bland remmarna. Lagret på spännrullen var visade sig vara kass, och turligt nog hade jag ett 6203 liggande hemma så jag tänkte att det här är snabbt fixat ända tills jag insåg att lagret är inmoulded i plasthjulet! Lagret på fasta rullen kändes inte heller bra så det blir till att skaffa nya delar.
Med remmen på plats gav jag mig på att byta luftfilter. Det gick sådär eftersom två av tre skruvar till luftburken var helt fastrostade. Det slutade med att gänginsatserna i mässing lossade ur plasten. Det får bli nya gänginsatser från Sifvert Skruv och rostfria skruvar. Tänk om folk bara kunde använda lite fett på skruvarna då de mekar med sina bilar.
Inne i luftburken hittade jag ett grönt tvättbart “sportluftfilter”. Den enda märkningen jag hittade var “32994” och “Made in EEC”. Är det någon som vet vad det är för fabrikat på filtret? Jag har haft K&N filter på mina motorcyklar och de är ju av liknande konstruktion, men dessa ska oljas in. Det här filtret var inte oljat. Någon som har info om detta?
När jag rotade runt bland insugsdelarna så upptäckte jag att den sista gummileden mot spjällhuset hade sprickor rakt igenom (inringat på bilden). Jag har inte märkt nåt på gången, men det blir till att byta innan det drar så mycket tjuvluft att motorn börjar gå dåligt.
2012-05-09 21:44
Internet är fascinerande. Ibland händer det att jag skenar iväg när jag är ute och letar efter något. Idag skulle jag kvittera en diodlampa jag köpt på Aliexpress (tack Tony för tipset!) och då kom jag att fundera över om det fanns billiga programmerare av transpondernycklar på Aliexpress. Och det fanns det förstås. För $45 inkl frakt kan man få en enklare modell. Men funkar den till Alfan? Vad sitter det egentligen för tranponderchip i nyckeln? Lite mer surfande gav att det är ett chip av typ T5 i nycklarna till 145,146,155 och 916. Det visade sig att det chippet stöds av programmeraren, så jag funderar på att skaffa en i rent studiesyfte.
När jag letade efter transponderinfon så hamnade jag på lite olika sidor med firmor som tillverkade nycklar på beställning mot att du lämnade din mekaniska nyckelkod. En firma kunde t.o.m ta fram koden om du skickade ett foto på nyckeln. Eftersom jag saknar kodkortet till min bil blev jag intresserad och surfade vidare. Kunde det gå att få fram nyckelkoden från profilen på nyckeln?
Efter ytterligare letande hittade jag en programvara som verkade kunna just detta. Den är egentligen för låssmeder och har en gigantisk databas över
nycklar, både till bilar och andra applikationer. Man kan leta på bilmodell och få fram detaljerad info om vilka nycklar som hör till, vilka ämnen man kan använda och hur dessa ska slipas med måttangivelser. Till GTVn får man veta att nyckeln har 9 ställen den slipas på och varje ställe kan ha tre olika höjd på slipningen. Det var alltså inte så svårt att med en linjal och ett skjutmått mäta ut hur mina nycklar var slipade.
Och nu kommer det allra fiffigaste: utifrån det kunde programmet tala om nyckelkoden för min nyckel, alltså den ena av koderna som finns på kodkortet. Inte illa! Det var alltså så här firman jag nämnde ovan gjorde för att få fram nyckelkoder från foton på nycklar!
Nedan finns en bild på en skärmdump från programmet. Där visas nycklekoden W1234 som ett exempel.
Det är alltså inte min nyckelkod. 🙂
Det är kul att lära sig nya saker!!!
2012-05-21 21:20
Då är man tillbaka från den sköna mekanikens moderland: Italien. Ingen slump att vi hamnade i Bologna eftersom vårt intresse för snabba tvåhjulingar har en stark koppling till staden. Fabriksvisning och museibesök var givet! Vi prickade tydligen rätt weekend, en vecka senare kunde ha blivit lite skakigt…
Igår passade jag på att göra det sista plastjobbet på hasplåten. Lite trevligare att hålla på med polyesterplast när man kan stå ute. Den gamla dämpmattan var mest kex, så den får ersättas av motorrumsisolering av typ som man använder i båtar. På bilden är knappt hälften monterat. Värmeskölden i aluminium fick några nya popnitar eftersom den hade lossnat på ett par ställen.
Idag damp det in ett paket med delar: kamremssats, balansaxelsats och spännare och löphjul för multiremmen som jag bytte för ett par veckor sedan. När jag bytte multiremmen kände jag att lagren inte var helt friska i rullarna så det var dags att byta dem också. Jag har ett vinande ljud från högersidan av motorn. Det låter ungefär som en turbo, fast följer motorvarvet. Raskt bytte jag spännare och löphjul när jag kom hem från jobbet och hoppades på att ljudet skulle försvinna, men icke. Får se om det försvinner när jag byter kamrem, balansaxelrem och alla rullar.
Passade också på att lyfta på plastbiten ovanför kupéfläkten för att se hur det stod till med kupéfiltret. Det visade sig att det inte fanns något, så det behöver jag inte fundera mer på.
