2012-05-22 22:22

Ännu en dag när man fick lära sig något nytt!Jag försöker läsa in mig inför kamremsbytet och idag fick jag lite info om skruvar. Det jag trodde var skruv med Torx-huvud på remhjulet, ventilkåpan osv. är i själva verket en skruvskalle som heter Ribe eller Polydrive. Används förutom av Fiat/Alfa även av VW. Jag  chansar inte på att avända Torx-bits, utandet blir till att beställa lite nya verktyg. Storleken på Ribe-bitsen mäts som största måttet på stjärnan i mm. Jag mätte upp skruvarna till kåpan över tändspolarna och de var 7mm. Någon som har koll på vilka fler dimensioner man behöver?

2012-05-28 20:31

Usch, imorrn är det dags för Bilprovningen. Jag gillar inte att åka dit med fordon som jag försöker hålla skick på. Det blir som ett personligt nederlag om de hittar nåt fel som jag inte har hittat. Men med en bil som man bara har ägt ett halvår får man intala sig att det är OK. Och en del saker är svårt att hålla koll på själv, t.ex. framvagn.

Turligt nog dök den nya gummibälgen som ansluter till spjällhuset upp idag. Den finns inte som lös reservdel hos Alfa, utan man får köpa ett kit med
två bälgar och ett plaströr. Lite onödigt kan man tycka. Hos Bertelsbeck i Tyskland (myalfa.eu) hittade jag ändå gummibälgen lös. De har tydligen själva låtit tillverka den. De hänvisar till rätt Alfa reservdelsnummer, men passformen var väl inte helt hundra. Man fick ta i en del för att få på den på spjällhuset och plaströret, och den lilla anslutningen för vevhusventilationen var för liten och hade fel vinkel. Jag löste det med Y-slangkoppling jag hade liggande där jag smälte igen ena grenen med en lödkolv och la på tre lager krympslang på ena sidan för att få lagom tjocklek. Lite fulmek, men ändå hyfsat seriöst. Jag
passade också på att göra rent spjällhuset så mycket jag kom åt.

Den gamla gummibälgen var helt slut med stora sprickor på flera ställen. Det är kanske inte helt kritisk på en sugmotor med insprut, men om den drog tjuvluft efter lufmassemätaren borde det ha gjort att motorn gick lite magert. Jag märkte ingen större skillnad efter bytet. Möjligen gick bilen lite jämnare. Jag har känt några små tendenser till ryck i vissa lägen förut. Jag vet inte om det hade påverkat avgasvärdena vid besiktningen, men det känns bra att ha fixat iallfall.

Gjorde också en vanlig besiktningsrunda och kollade att alla lampor funkade. Vi får väl se vad de säger i morgon. Håll tummarna! 

2012-06-05 08:03

Då var luftfilterburken tillbaka igen ordentligt rengjord med renoverade/bytta gänginsatser. Luftfiltret är tvättat och hållaren för luftfilterburken, som var ganska rostig, har fått bada i citronsyra och därefter fått en penselrenovering med hammarlack.

För att underlätta lite köpte jag en specialtång för s.k. Click-R slangklämmor på Biltema. När man väl kommit på hur man ska använda den (vänd på ena
hållet för att öppna klämman, och på det andra för att stänga) så funkar det väldigt smidigt att ta på och av klämmorna utan att de skadas.

Jag har också förberett lite för kommande kamremsbyte genom att ta loss tändkassetten och göra rent tändstiftsbrunnarna. De två yttre brunnarna var fulla med motorolja, så troligt är väl att ventilkåpspackningen läcker. Då jag gjorde rent och inspekterade tändspolarna hittade jag sprickor i höljet på alla fyra spolarna. Bättre att förekomma än förkommas, så jag kletade på lite silikon som tätning. På en tändhatt hade gummit spruckit och där hade någon lindat lite eltejp runt. Eltejpen föll i bitar när jag kände på den så jag limmade ihop gummit med cyanoacrylatlim istället och tätade extra med silikon. Kontaktdonet på en tändspole hade också sprickor så det förstärktes upp med epoxy för att det inte skulle gå av.

2012-06-11 14:19

Henrik Johnsson:
Det ljudet kan mycket väl vara variatorn, men det finns mycket i den änden av motorn som kan få för sig att smattra fram sydländska rytmer (har jag lärt mig den dyra vägen). Enligt min erfarenhet så tystnar variatorn när den aktiveras. På min gamla 155a lät den såpass mycket att jag kunde hålla koll på den från kupén. Den aktiveras över 1600 rpm (taget ur minnet) förutsatt att motorn har en viss belastning så man kan inte testa det stillastående. Det var väldigt enkelt att höra när jag sakta accade på tvåan eller trean, då försvann ljudet vid 1600 rpm, släppte jag sedan gasen så kom ljudet tillbaks oavsett varvtal.  Förmodligen funkar det lika bra att lägga på en spänning på solenoiden och se vad som händer med ljudet, men om variatorn alls fungerar så bör motorn protestera (hosta eller stanna) om man gör det på tomgång.

Tack 2x Patrik för glada tillrop, och tack Herik för lite input om ljudet. Det finns ett “acuator test” i FiatECUScan där man kan aktivera variatorn, men jag har inte vågat mig på det eftersom jag inte vet hur det fungerar.

Jag har köpt ett rep-kit till variatorn. Det finns en beskrivning på Barchetta-forumet hur man byter det på plats, utan
att lossa variatorn från kammen: http://www.barchetta.se/tech/variator.htm
 Jag
lurar på om jag ska ge mig på det. Har läst här att det kan vara lite knöligt att få ihop variatorn igen, men det verkar Peter på Barchettaforumet ha löst med någon patentmetod med en borr och en plåtbit.

På Barcetta.se sidan ovan finns en bra länk till en tysk sido med info om variatorn. Kan man bara lite tyska så finns det mycket att hämta, och kan man ingen tyska så finns det bra bilder hur man tar isär variatorn.
http://www.barchetta-lexikon.de/?ac…daten=p001

2012-06-13 16:17

Då har jag påbörjat kamremsbytet igår. Demonterade kåpor och gjorde mig bekant med hur saker och ting ser ut. I går kväll läste jag in mig lite mer och idag fortsätter mekandet.

I morse hade jag träff med en murare som skulle komma och ge offert på att mura in en spiskassett. Medans jag väntade på honom hann jag med att svetsa ihop ett verktyg för att rotera vevaxeln. Kan bli användbart vid kamremsbytet tänkte jag.

När jag tidigare surfade runt efter info om kamremsbyte hittade jag någon som mätt upp låsverktygen för kammarna för 2.0TS och gjort CAD-filer av
dem som gick att ladda ner. På kul skrev jag ut en ritning i skala 1:1 och jämförde med mina egna kamlås från EB-spares. De verkar stämma väldigt bra, så om nån vill fräsa till egna kamlås är det bara att höra av sig så skickar jag över filer. 

2012-06-14 22:43

Tredje kvällen med kamremsbyte. Jag var i valet och kvalet om jag skulle demontera kamtidsvariatorn eller inte, men valde till slut att dela den på plats.  Det visade sig att det var den äldre typen av variator som inte går att renovera (Tack Rickard för snabbt svar på min bildfråga!) så jag putsade upp alla  delar, ultraljudtvättade och monterade tillbaka. Vi får hoppas att det inte blir sämre iallfall. Jag får byta ut den mot en ny vid ett senare tillfälle.

Vattenpumpen var inga konstigheter att byta. Den gamla kändes lite märklig i lagret så det var nog inte fel att byta den.

Efter det var det dags för själva remmen. Jag tycker mina Google-föreberedelser har lönat sig. Hittade bra work arounds för att få rätt spänning på  sträckaren utan specialverktygen. Först tricket att spänna upp sträckaren max med två buntband innan man monterar den första gången, och sen att använda en 8mm skruv och en stor skruvmejsel för att kontrollerat ställa ner spänningen till pilen är mitt för hålet.
Sen den vktiga detaljen att rotera  båda remhjulen så mycket som möjligt medurs innan man spänner upp remmen. Logskt om man tänker efter men lätt
att missa om man inte hade läst det.

Ett trick fick jag hitta på själv. Jag märkte rätt fort att det hade bra att vara två när man la på själva remmen. Den ville gärna lossa från remhjulen på kammarna när man var och pillade från hjulhuset. Hur löser man det när man är själv? En liten klämma var helt perfekt för att hålla kvar remmen i läge. Tyvärr hade jag bara en så jag fick ta till en liten tving också.

Min hållare för indikatorklockan funkade verkligen bra. Den kändes väldigt stabil och det var mycket enkelt att hålla koll på att man var kvar i ÖD.

Tyvärr kontrollerade jag inte hur den gamla spännaren arbetade när man drog runt motorn innan jag tog loss den. Jag misstänker ju att den inte var
korrekt monterad. Lagret kändes heller inte helt 100. Efter montering av den nya kunde jag iallafall konstatera att den jobbar som den ska när man drar runt motorn. Känns bra!

Det sista jag gjorde idag var att återmontera lageröverfallen på kamaxlarna. Jag konstaterade att båda överfallen hade “gjutmästarboställen” i lagerytan,
alltså porer i gjutningen. Kanske inte har någon betydelse, men borde inte förekomma på en sån detalj tycker jag.

Tyvärr hann jag inte klart idag heller, så det få bli ytterligare en kväll med att montera balansaxelremmen, ventilkåpan och kåporna över remmarna.

Bilder:
1) Seegersäkringen till variatorn lossad
2) Yttre delen av variatorn demonterad
3) Variatorn före rengöring
4) I ultraljudtvätten
5) Efter rengöring

2012-06-15 10:52

Tack för uppmuntrande ord! Det är välkommet!

Sticker mellan med lite funderingar kring tändstift:
Jag skruvade ur stiften för att underlätta att dra runt motorn när jag håller på med kamremen, och det visade sig att de centerstift som sitter i har fel  värmetal. Någon har monterat Champion standardstift istället för de rekommenderade NGK platinastiften. Inget problem att det inte är platinastift, det ger bara lite kortare livslängd, men å andra sidan ett lägre pris så det kan vara hugget som stucket om man kan tänka sig att byta stift lite oftare. Däremot  verkar någon ha gjort en tankevurpa och valt ett Championstift med värmetal 6. Antaligen har man tittat på NGK stiftets värmetal som ska var 6, problemet är bara att det finns ingen standard för värmetal och NGK och Champion använder olika skalor. Ett NGK-stift med värmetal 6 motsvarar ett Champion med värmetal 9-10. Stiften som sitter i är alltså för kalla. Sidostiftet är det rekommenderade platinastiftet NGK PMR7A så där är det inga konstigheter.

Det blir alltså till att köpa hem nya stift. Tändstift köper man till bra pris i UK. Jag har tidigare köpt sift till hojarna och man får Iridiumstift från UK till samma pris som standardstift här hemma, och då är det inkluderat frakt. Ska leta upp något lämpligt och återkommer om det.

Jag lägger med en bild som jämför värmetalen mellan olika fabrikat. Notera att NGKs och Bosch skalor går åt olika håll!!!

Det tråkigaste med det här är att jag hittade kvittot från tändstiftsbytet från en verkstad i Halmstad. Det spär tyvärr på min övertygelse om att ska man veta att man får någonting riktigt gjort så får man göra det själv!