Inlägg av Kenneth Larsson på 2016-05-23 21:24

Jag vet inte hur det är med din bil Robert men jag har aldrig behövt fjäderspännare på min Bertone på framfjädrarna (inte bak heller förresten) utan jag får ihop det med domkraft bara. I värsta fall får frugan sitta som motvikt på framskärmen (jag tänker inte berätta vad en dam väger) men det är min backup lösning. Och det har inte behövts ännu. 

Jag vet inte vad jag gör för fel…..?

Och ja – det enklaste är att ta ner krängningshämmaren och trä på den på båda sidor innan den ska upp på plats igen. Men du kanske måste trä upp den innanför sandplåten samtidigt då det uppenbarligen inte går att fixa efteråt.

Att ta hjälp av hustrun tänkte jag inte på. Jag var ett kort tag inne på att lägga några överblivna stenplattor på golvet på passagerarsidan. 

Men gängstång fungerade bra.

Nu är nya fjädern och stötdämparen på plats också i fram på förarsidan. 

Det går lättare när man gör något andra gången. 

Sen kunde jag naturligtvis inte låta bli att provköra. Man kan naturligtvis fråga sig vad provturen var värd ur utvärderingssynpunkt eftersom jag inte monterat tillbaka den främre krängningshämmaren.  Det var hur som helst inte som jag hade tänkt mig det.  Bilen är inte alls så hård som jag föreställt mig att den skulle vara. Gupp, ojämnheter och trotoarkanter tas upp utan dramatik eller att jag tänker att ett njurbälte skulle sitta fint. Frågan är om det är bra. 

De ställbara dämparna är ställda på minimum dämpning. Det trodde jag skulle betyda att bilen gungade ett bra tag efter att ha kört över ojämnheter. Det tycker jag inte att den gör. Efter ett fartgupp t ex niger bilen djup en gång och sen ytterligare en gång, hälften så djup ungefär. Sen är det färdiggungat. (Det känns lite amerikanskt.)

Vid svängar, runt hörn och i rondeller kränger den rejält men det får man förmoda beror just på att krängningshämmaren saknas.

Idag har jag företagit en ny provkörning. Med dämparna inställda på max dämpning. 

Vilken skillnad. Nu känns bilen styv och inte minsta gungig. I kurvtagning niger den fortfarande lite men bra mycket mindre. Den främre krängningshämmaren är fortfarande inte tillbaka på sin plats. Det här är en bil som känns mycket bättre att köra.

Men jag är ändå lite förvånad. Mycket av det jag trodde fjädrarna skulle göra är det tydligt att stötdämparna gör. I teorin har jag listat ut att fjädrarna är de egentliga stötdämparna. Dvs ojämnheter i vägen tas upp av fjädrarna och förhindrar att de skickas vidare till karossen. Eller åtminstone mildrar kraften på dess väg till karossen. Stötdämparna däremot ser till att fjädern inte håller på och studsar upp och ned i evighet när hjulen kört över en ojämnhet.

Men med den fjäder och dämparkonfiguration jag har nu tycker jag det verkar som att stötdämparna faktiskt har en väldigt betydelsefull roll i själva stötdämpandet. Igår när jag körde med minimum stötdämpning var bilen mycket mjukare än idag. Idag är bilen mycket hårdare men inte så mycket mindre “gungig”. Om bilen gungade 1,5 gånger efter en vägbula igår gungar den 0,75 gång idag.

Den känns dock betydligt mjukare (och behagligare) än min 147:a, som är sänkt och uppstyvad med tyska lågprisgrejor.

Men värmen gör att bilåkandet inte blir odelat positivt. Kupéfläkten har aldrig fungerat under min tid som bilens ägare. Men Kjell o Co erbjöd en lösning. En fläkt som drivs med el från ett USB-uttag. Jag har sen tidigare satt ett dubbelUSB-uttag i cigarettändaruttaget. Själva fläkten visade sig gå att sätta upp och ned med dess stativ i solskyddet på passagerarsidan.

Åh, ljuvliga svalka!

På bilden ser det ut som att den tar ungefär en fjärdedel av vindrutan i anspråk. Men så är det inte. Fläkten är 10 cm i diameter och från förarplats skymmer den på sin höjd lågt flygande flygplan som attackerar i riktning klockan 2.

Inlägg av Björn Hedberg på 2016-06-02 19:34

0 gung vid vägbula bör ju vara mera korrekt enl.min mening, = någonstans runt 65-70 % av maxläget.brukar ju vara lagom men det förvånar mej när du säger att du har maxat dem ,brukar vara tokstötigt då.

Jag ska åka över lite fler vägbulor i morgon och vara lite mer uppmärksam på gungiplikatorn. 0,75 är en efterhandskonstruktion.

Nu har bertonen fått nya fjädrar och stötdämpare runtom. Igår i fram och idag i bak. Och jag har provkört. Visserligen utan krängningshämmare fram och i bak. I fram är dämpningen på max, som tidigare. I bak är dämpningen på minimum. Det känns riktigt bra. Något ordentligt väghållningstest där sakerna verkligen testats hårt har det inte varit. Några rondeller är de utmaningar de nya väghållningsgrejerna fått prova “som värst”.  Den är mjuk i bak. Stänklapparna tar i lite då och då. Jag trodde att vänster bakhjul tog i hjulhuset vid några tillfällen. Det kom något slags skrapande ljud från det hållet. Men det visar sig att ytan på smutsen som sitter i hjulhuset är lika skrovlig som tidigare. Hade hjulet tagit i borde det ha slipats fram en jämn yta, väl? Kanske var det stänklappen som lät?Dessutom låter det som, jag vet inte vad, i största allmänhet. Dels är det lite knarr och knäpp från fjädrarna. Men det tycker jag har avtagit i takt med att varv lagts till varv i rondellerna. Däremot är det plåtiga plonk-ljud vid gupp, vägbulor och gropar. Min första tanke var att det var mittenljuddämparen. Det är såvitt jag kan se den lägsta punkten under bilen. Men jag ser inga skrap- eller stötmärken på den. Ett tag var jag inne på att det kunde vara stötdämparna som levde om i sina övre fästen. Men en koll visade att åtminstone den ena var fint åtdragen också nu. En annan tanke är att det kan vara den bakre krängningshämmarens leder som slår i? Jag har nämligen inte lossat krängningshämmaren från karossen utan bara från bakaxeln.

Jag får väl försöka reda ut det där framöver.

Så här såg bilen ut igår när det bara var fjädrarna och dämparna i fram som var bytta:

Och idag ser det ut så här:

>

Lite skillnad får man väl ändå säga.

Och skillnaden i höjd kommer inte som någon överraskning om man ser de nya fjädrarna jämte originalfjädrarna.

Fast lite synd är det ändå att ersätta stötdämpare med så här fina märken:

Jodå. Utan den bakre krängningshämmaren hängande i sina fästen i karossen blev det tyst och fint.

Jag har naturligtvis inte kunnat damma ur bilen ordentligt utan fått nöja mig med lite rondellkörning. Men intrycket är mycket positivt. Det är verkligen kul att köra den här bilen. (Det var det ju iofs tidigare också men det känns ändå som att bilen är på en annan nivå nu.)

Den främre krängningshämmaren ska på bilen också. Det ska väl göra den ännu körgladare. Sen finns det naturligtvis oändligt många kombinationsmöjligheter med de ställbara dämparna. I bak är de fortfarande på minimum dämpning och även om det känns bra, så ska jag väl för säkerhets skull prova att skruva åt dem lite – eller mycket.