Nu är den gamla toppen avplockad från motorn. Det gick faktiskt ganska lätt och fort. Två timmar kanske det tog och det var ett lugnt och harmoniskt mekande där ingenting kärvade och spjärnade emot. Eller åtminstone inte så att knogarna blev blodiga och förrådet av kraftuttryck blev uttömt. Att få bort kedjelåset var lite pilligt. Att lyfta av toppen var också lite motsträvigt, tills jag insåg att jag måste lossa kylvattenslangen (eller om det är slangen till vevhusventilationen). Det tog liksom emot lite precis innan jag lyft toppen över “pinnarna”.

Jag var väldigt spänd på vad som skulle möta mig när toppen vara av. Så såg/ser det ut. 

En mer erfaren mek kanske kan utläsa en massa information utifrån denna syn. För mig säger det egentligen inget. De sotiga topparna på kolvarna kanske är ett illavarslande tecken? Det ser i alla fall inte direkt nytt ut. 

Ska man försöka göra rent dem? Hur gör man i så fall det? 

Pinnarna ser geggiga ut. Men de föreställer jag mig är lättare att göra rena.

Jag tror jag avstår från att försöka göra rent kolvtopparna från sot. Jag tänker dammsuga bort det bruna som syns på bilderna. Det är “klägg” från “pinnarna”. (Å va proffsig jag känner mig när jag svänger mig med fackuttryck som klägg och pinnar). Kanske kan något av det som ser ut som lösa sotkorn följa med in i dammsugaren. Eventuellt dristar jag mig att fukta en trasa eller bit hushållspapper och försöker “dutta” upp lös smuts som inte följer med dammsugningen.

På Alfabb blev någon (med sotigare kolvtoppar än mina) bestämt avrådd från att göra rent kolvtopparna med kolvarna i blocket. Oavsett hur försiktig man är, menade varnaren, kommer sotfragment att hitta sin väg ned mellan kolv och foder och på rätt kort tid slita ned kolvringarna. 

Sen ska jag testa hur det går när jag häller rödsprit i cylindrarna. Hur lång tid det tar för den att sippra ned. 

Är det någon poäng tro att ha en känd mängd rödsprit i cylindrarna, så att man kan säga att flödet var X cl/minut när den runnit igenom? Jag har ingen aning om hur lång tid det kan ta. Jag har ju ingen lust att sitta och titta i timmar. Om jag inte kan klocka hur lång tid det tar, spelar det ju heller ingen roll om jag inte vet hur mycket rödsprit det var.

Jag hade väl i princip redan bestämt mig, efter Bennys inlägg här ovan. Men rödsprits-testet gav ytterligare tyngd åt beslutet. 

Jag hällde en kapsyl rödsprit i varje cylinder och kunde efter 10 minuter konstatera att spriten i den första cylindern (den längst fram) hade runnit igenom helt. I den fjärde cylindern hade den nästan runnit igenom helt. I tvåan och trean kunde jag inte se att nivån sjunkit.

Så nu ska jag byta kolvringar. Men man kan tydligen inte beställa dem utan att ha mätt hur tjocka de gamla är först. 

Nästa steg blir att skruva bort oljetråget. Eller hur? 

Det ska finnas olja i tråget och eftersom motorn står på golvet verkar det bökigt att tömma tråget på vanligt sätt eller genom att suga ut det genom hålet för oljefiltret eller vad det nu finns för alternativ. Då verkar det enklare att skruva loss blocket från tråget och lyfta av det. Eller tänker jag fel?

Mycket motorstativ blev det plötsligt.

Jag är inte säker på att golvet i min källare pallar ett motorstativ. Det är en plastmatta som jag tror att de små hjulen på stativet kommer att gräva ned sig i och göra stativet svårrörligt. Fast det är klart att möjligheten att “snurra” motorn vore inte fel. 

Nu har jag skruvat loss oljetråget. Tre skruvar satt dolda och spökade länge men när också de var bortskruvade var det en baggis att lossa blocket från tråget. Men… då inser jag att jag dels inte orkar lyfta blocket och dels att jag förmodligen behöver ta bort svänghjulet och oljepumpen för att kunna ställa blocket någonstans. Men det är kanske inte bra att ställa blocket rakt upp och ned på grejerna längst ned, vad det nu kan tänkas att det är de heter.

Nu har jag lyft av blocket från oljetråget och fy vad det luktade bensin om oljan!

Ett använt oljefilter innehåller – olja. Om man lägger det ned med öppningen nedåt rinner oljan ut. Det gäller även om oljefiltret sitter på motorn. Det har jag lärt mig idag. Dagens “mekande” började med att torka olja från golvet och göra rent. 

Sen fortsatte det med att jag upptäckte att min största hylsnyckel är 32 mm och för liten för att ta bort muttern som håller remskivan med. Någon som vet vilken storlek den är?

Jag ägnade mig istället åt att mäta kolvringar. Jag mejlade Highwood Alfa igår och frågade om de har kolvringar till Motronic-kolvar. Mr Sweetapple svarade idag att de har ett set med kolvringar 3,5 mm 1,5 mm och 1,5 mm som bör passa. Men när jag mätte med mitt nyinförskaffade skjutmått med digitalvisning visar det sig att de två övre kolvringarna är av olika tjocklek. Den mellersta är lite tjockare 1,73 – 1,74 mm mätte jag. Den passar inte i skåran för den översta kolvringen. Den översta kolvringen fick jag så många olika mätvärden på att jag inte vet vad jag gjorde för fel. 1,44 – 1,58 mm var ytterligheterna. Mindre i alla fall. Jag får väl skicka min skakiga mätvärden till mr Sweetapple och se vad han säger.